Pièces automobiles et fromage pour le Caucase

À travers l’Europe jusqu’au Caucase : Militzer & Münch relie régulièrement l’Europe occidentale et centrale à la Géorgie grâce à ses services de transport, qui offrent aux clients des prestations parfaitement adaptées à leurs besoins.

Depuis Stockstadt, en Hesse, dans le centre de l’Allemagne, les employés coordonnent un trajet qui mène de différents pays d’Europe à la capitale géorgienne, Tbilissi, par camion. Les transports traversent principalement l’Allemagne, l’Autriche, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie et la Turquie. La durée moyenne du transit est de neuf à douze jours. Chaque semaine, huit à douze camions empruntent cette longue route, la plupart chargés de beurre et de fromage provenant de Bretagne et de la région parisienne. Les marchandises sont emballées dans des cartons et palettisées. Les véhicules frigorifiques modernes garantissent que les denrées alimentaires sensibles arrivent à destination dans un état idéal.

« Nous avons une grande expérience des transports à température contrôlée, même sur des itinéraires difficiles », explique Sinan Aras, Trade Lane Manager Turquie, également responsable de la région du Caucase. « Les produits laitiers européens de grande qualité sont acheminés de manière sûre et surtout rapide vers les consommateurs du Caucase grâce à nos camions. »

 

Pièces automobiles en provenance d’Eichenzell

À Eichenzell, non loin de Stockstadt, les experts de Militzer & Münch regroupent depuis peu les envois réguliers d’un client en Géorgie. Il s’agit d’un distributeur d’accessoires automobiles disposant de nombreuses succursales, qui travaille depuis des années en étroite collaboration avec Militzer & Münch.

Les fournisseurs du distributeur font transporter leurs marchandises chez Militzer & Münch à Eichenzell. Plusieurs fois par semaine, les camions du client viennent ensuite chercher le transport de groupage. Depuis la Hesse, les camions entreprennent ensuite le long trajet jusqu’à Tbilissi. D’autres envois de groupage de Militzer & Münch sont également acheminés vers la Géorgie par cette voie. Cela complète le portefeuille de services proposés aux clients dans la région du Caucase et offre des fréquences de départ encore plus élevées.

« En fonction des besoins, nous consolidons le chargement, apportons notre soutien tout au long de la chaîne de valeur ou remplissons les camions avec nos propres envois », explique Thomas Winter, directeur général de M&M Militzer & Münch GmbH. « Ainsi, le client n’a pas à s’en occuper lui-même et peut être sûr que ses camions sont bien chargés. C’est pour lui une solution très pratique qui lui fait gagner du temps et lui permet de planifier en toute sécurité. »

Militzer & Münch India – des opérations de fret aérien réussies

L’unité nationale de Militzer & Münch India fête son premier anniversaire en août 2025. L’entreprise traite déjà d’importantes commandes de fret aérien et envisage une expansion.

La compagnie Militzer & Münch en Inde s’est rapidement imposée sur le marché. Les principaux domaines d’activité de l’entreprise sont le fret aérien et maritime, avec un accent particulier sur l’industrie pharmaceutique et les services AOG, ainsi que la logistique de type projet. Actuellement, la majorité des expéditions de fret aérien de Militzer & Münch proviennent ou sont destinées aux Pays-Bas, à la Malaisie, à Hong Kong, à Singapour, à la Corée du Sud, aux Émirats arabes unis, au Royaume-Uni et au Canada. L’Inde est déjà devenue une plaque tournante importante au sein du réseau de Militzer & Münch.

 

Contrats importants et plans de croissance

En février, Militzer & Münch India a commencé à gérer son premier grand contrat de fret aérien : 50 tonnes par mois au départ de Delhi vers plusieurs destinations. Le fret se compose principalement de sacs de courrier contenant des colis, des articles de papeterie, des livres, des articles ménagers et bien d’autres objets. Chaque sac de courrier pèse environ 25 kilogrammes.

« Il s’agit ici d’envois sensibles aux délais très courts », explique Vijay Narayan, directeur général de Militzer & Münch India. « Notre équipe traite tous les envois avec le plus grand soin et le plus grand dévouement. »

Compte tenu du succès rencontré au cours des premiers mois, Militzer & Münch India prévoit de poursuivre le développement de ses activités. Dans un premier temps, le fret aérien en provenance de Mumbai sera ajouté, mais à terme, tous les principaux aéroports de fret du pays devraient être inclus dans le réseau.

À travers la Chine avec plus de 300 tonnes de fret

Entre février et mai 2025, Militzer & Münch a livré une ligne complète de production de bouteilles en verre de la Chine à l’Ouzbékistan pour l’un des principaux fabricants mondiaux de boissons gazeuses. Un projet spécial à grande échelle sur un marché exigeant – et donc exactement le type de mission idéal pour Militzer & Münch.

Hefei, dans l’est de la Chine, à quelques centaines de kilomètres de Shanghai, et Samarcande, dans l’est de l’Ouzbékistan, sont séparées de plus de quatre mille cinq cents kilomètres à vol d’oiseau, et la distance est encore plus grande par voie terrestre. C’est cette distance énorme que les experts en transport routier de Militzer & Münch ont dû parcourir. Les marchandises à transporter : une chaîne de production complète de bouteilles en verre, y compris les pièces et les accessoires, d’un poids total de 336 tonnes et d’un volume d’environ 1 900 mètres cubes, destinée à une usine d’embouteillage de boissons industrielles. Le transport a été effectué en trois parties. Militzer & Münch a utilisé au total 25 camions standard et cinq remorques à plateau pour le fret hors gabarit.

« Nous étions exactement les personnes qu’il fallait pour ce projet », déclare Sukhbat Dumakhanov, responsable du fret routier chez M&M Militzer & Muench Ouzbékistan. « Nous connaissons le client depuis des années et entretenons une relation étroite et de confiance. Qu’il s’agisse de transport international ou national, cela fait longtemps que nous travaillons ensemble avec succès. Notre forte présence en Chine a également contribué à la réussite du projet ; nous avons démontré à maintes reprises que nous sommes capables de relever avec brio des défis complexes. »

 

Transport rapide –  grâce à une bonne planification

Comme toujours, le projet devait être réalisé dans des délais très courts. Afin d’éviter au maximum les retards, les camions ont contourné les postes-frontières entre la Chine et le Kirghizistan, sujets aux embouteillages et aux retards, et ont emprunté des itinéraires moins encombrés. Ainsi, les camions standard ont atteint leur destination en seulement 15 à 16 jours, et les camions à plateau en 18 à 20 jours.

« Nous voulons toujours offrir des solutions fiables, flexibles et de haute qualité », déclare Sukhbat Dumakhanov. « Je me réjouis de soutenir nos clients dans leurs projets futurs, où qu’ils se trouvent. »

« Le transport vers l’Asie centrale est notre grande force »

Depuis 2020, Militzer & Münch est représenté par une succursale en Autriche. Depuis le nouveau bureau de Vienne, l’équipe de trois personnes s’occupe à la fois des opérations et des ventes. Outre des solutions orientées vers le client et un service de première classe, elle se distingue surtout par son vaste savoir-faire et sa longue expérience dans le transport ferroviaire et par camion. La succursale offre ainsi aux entreprises autrichiennes un accès idéal aux marchés d’Asie centrale et d’Europe de l’Est. Dans cette interview, le Branch Manager Nikolay Gueorguiev nous parle des défis de ces dernières années, des projets remarquables et des plans pour l’avenir.

Monsieur Gueorguiev, vous avez près de vingt ans d’expérience dans le secteur de la logistique. Comment avez-vous rejoint Militzer & Münch ?
J’ai commencé ma carrière de transitaire en 2006 dans une entreprise spécialisée dans le transport ferroviaire en tant que planificateur et vendeur. Après un rachat initial de l’entreprise, je suis ensuite devenu chef de service pour le transport ferroviaire. En 2019, j’ai ensuite pris un poste de fondé de pouvoir et de directeur de succursale dans une entreprise nouvellement créée, spécialisée dans les transports de projets et les transports hors gabarit.

Comme j’avais de bons contacts avec Militzer & Münch depuis de nombreuses années et que j’étais déjà leur partenaire en Autriche, je connaissais assez bien l’entreprise. J’ai donc proposé d’ouvrir une succursale à Vienne pour Militzer & Münch. Après quelques discussions et réunions, j’ai pu convaincre le groupe de ce projet.

Quels ont été les principaux défis de votre équipe à Vienne au cours des premières années ?
Nous avons ouvert notre bureau à Vienne en septembre 2020. À l’été 2020, le premier lockdown de Corona venait de se terminer. Nous avons supposé que tout serait passé ensuite et que les choses repartiraient – puis le deuxième lockdown est arrivé en novembre 2020, et c’était encore pire que le premier. Malgré cela, nous n’avons pas abandonné et nous nous sommes battus.

Comme nous étions nouveaux sur le marché autrichien, c’était très exigeant, car nous n’avions pas encore constitué de clientèle. Nous avons donc dû essayer d’acquérir des clients pendant cette période difficile. Mais il n’était guère possible de contacter les bons interlocuteurs, notamment en raison des horaires de travail réduits et du télétravail. De plus, peu de clients étaient ouverts au changement. De nombreuses entreprises luttaient pour leur survie. Notre filiale non plus n’aurait sans doute pas survécu à cette période sans le soutien financier et moral du Groupe.

Aujourd’hui, nous sommes sur la bonne voie et je suis convaincu que cela se reflétera dans nos résultats. Nous voulons également continuer à nous développer et prévoyons d’embaucher une personne supplémentaire cette année.

Quels sont les projets remarquables que vous avez récemment réalisés avec Militzer & Münch à Vienne ?
Au printemps 2024, nous avons été chargés de transporter 36 moissonneuses-batteuses et barres de coupe par rail de la Pologne vers l’Ouzbékistan. Nous avons d’abord transporté la cargaison par remorque surbaissée jusqu’en Lituanie, puis par wagons sur le rail jusqu’à Tachkent. Le transport multimodal d’engins agricoles et de construction depuis l’Europe ou via l’Europe vers l’Asie centrale est notre grand point fort et nous avons beaucoup d’expérience dans ce domaine.

Nous avons réalisé un autre projet intéressant pour un fabricant de machines au cours de l’été 2024. Nous avons transporté des machines lourdes d’une usine en République tchèque vers une autre usine en Turquie. Plusieurs camions ont été utilisés à cet effet, dont deux transports spéciaux de machines de 40 et 70 tonnes. Pour la machine de 70 tonnes, nous avions plus de 100 tonnes de poids total sur la route avec la semi-remorque et le tracteur. Les transports hors gabarit par camion et par train font également partie de nos points forts.

Un projet important de l’un de nos clients va bientôt démarrer d’Autriche vers le Tadjikistan. Une centrale électrique sera rénovée à Rogun, pour laquelle nous fournirons des pièces d’équipement et des accessoires.

Quels sont les modes de transport les plus demandés par vos clients ? Quels sont les secteurs représentés dans votre clientèle ?
Nous sommes connus comme spécialistes du fret terrestre. Nos points forts sont le transport par route et par rail et, bien entendu, le transport multimodal. Comme nous l’avons déjà mentionné, nous comptons parmi nos clients des fabricants de machines agricoles et d’engins de chantier ainsi que des constructeurs de machines, mais aussi des constructeurs d’installations, des fabricants de matériel ferroviaire roulant, des fabricants de centrales électriques ainsi que des fabricants de biens de consommation.

200 excavateurs et bulldozers du Japon jusqu’au Turkménistan

M&M Militzer & Münch Turkménistan participe à un important projet de transport national entre le Comité d’État de gestion de l’eau du Turkménistan et la société commerciale japonaise Itochu Corporation.

Entre les mois d’octobre et de décembre 2023, l’équipe de Militzer & Münch a pris part au transport de 200 engins de terrassement en tout du Japon jusqu’au Turkménistan par les voies maritime et terrestre. Les 167 excavateurs et 23 bulldozers Komatsu sont tout d’abord partis du Japon pour rejoindre les ports turcs d’Izmir et de Derince sur des navires rouliers. Ensuite, ils ont traversé la Géorgie et l’Azerbaïdjan jusqu’au Turkménistan par camion. Les pièces de rechange et les huiles pour les machines Komatsu ont été expédiées par conteneur du Japon jusqu’au Turkménistan en passant par le port de Poti en Géorgie.

Les véhicules sont destinés à des projets du Comité d’État de gestion de l’eau du Turkménistan dont, entre autres, l’approvisionnement en eau de zones agricoles, la création de réserves d’eau supplémentaires, la construction de nouveaux lacs de barrage et l’extension de la capacité de réservoirs existants.

Dans le cadre de ce projet d’envergure, non seulement Militzer & Münch s’est occupée du transport, mais elle a également géré l’inspection de la cargaison, le déchargement, le dédouanement à l’importation ainsi que d’autres services sur place à la demande du client.

« Nous avons déjà l’expérience de projets liés à des transports pour des organismes gouvernementaux de la région. Cette nouvelle participation à un projet gouvernemental souligne la fiabilité et l’excellence du service de M&M Turkménistan », déclare Nikolaus Kohler, directeur régional Moyen-Orient/Asie centrale. « Je suis plus que convaincu que, grâce à notre équipe expérimentée, nous allons réussir à convaincre davantage de clients et de partenaires qu’ils peuvent faire confiance à Militzer & Münch au Turkménistan. »

Des grues en mer

Militzer & Münch Turkmenistan Ltd. propose à ses clients des services de logistique de transport complets dans les domaines des transports routiers, aériens, maritimes et liés à des projets – ainsi que, en complément, de la location de grue.

En 2008, l’organisation nationale du Turkménistan a lancé ce service avec deux grues et, en 2015, deux grues supplémentaires ont été ajoutées. Il y a de la demande pour cette technologie particulière, notamment de la part d’entreprises énergétiques internationales, comme Eni ou Dragon Oil. « L’industrie du pétrole et du gaz est un secteur important au Turkménistan, et la demande y est importante. Mais les clients du secteur de la construction ont également recours à notre service », indique Djeyhun Hummedov, directeur général de M&M Militzer & Münch Turkmenistan Ltd.

Dans le contexte des opérations de forage, par exemple, tout récemment dans la mer Caspienne, les grues sont utilisées sur terre pour déplacer les plateformes entre les sites. Sur les plateformes de forage en mer elles-mêmes, les grues transportent des charges. Une grue peut soulever jusqu’à 75 tonnes.

Les opérations en mer présentent également des défis : « La très forte salinité peut entraîner la corrosion des parties métalliques des grues », explique Djeyhun Hummedov. « Une inspection et une maintenance régulières sont donc essentielles pour s’assurer que les grues continuent de fonctionner correctement. » Les grutiers recrutés spécifiquement pour la location de grue chez Militzer & Münch Turkménistan ont un permis spécial pour travailler sur les plateformes et sont régulièrement formés à la sécurité professionnelle.

Djeyhun Hummedov : « Les clients qui louent nos grues bénéficient non seulement d’une technologie moderne, mais également d’un personnel qualifié et d’un service complet – du montage et démontage des plateformes à une réparation et une livraison de pièces détachées rapides. »

Des transports pour lutter contre la faim

 

Militzer & Münch soutient le Programme alimentaire mondial dans sa lutte contre la famine et livre de la nourriture à des populations vulnérables de certaines régions de l’Afghanistan depuis le Tadjikistan.

Des millions de personnes sont menacées par la faim en Afghanistan. La hausse des prix de la nourriture, des suppressions d’emplois et la dévaluation de la monnaie nationale ont augmenté le nombre de personnes vulnérables ces dernières années. Le Programme alimentaire mondial (PAM) apporte localement une aide nutritionnelle à ces personnes depuis plusieurs années maintenant, en fournissant au pays une nourriture équilibrée et riche en nutriments. Depuis l’année 2021, Militzer & Münch soutient l’organisation humanitaire dans son effort par le biais de transports de nourriture du Tadjikistan vers l’Afghanistan.

Dans le cadre du Programme, des quantités considérables de farine de blé, huile végétale et pois jaunes sont envoyées tous les deux ou trois mois. Afin de pouvoir transporter le volume requis et assurer une livraison efficace et en temps opportun des marchandises, Militzer & Münch complète son propre parc de camions en ayant recours à des prestataires tiers. Grâce à une collaboration étroite avec les sous-traitants, il est possible de respecter constamment les normes de haute qualité ainsi que les directives et critères spécifiques du PAM.

Coordination efficace

Militzer & Münch est également en contact permanent avec le PAM lui-même pour garantir une coordination fluide des expéditions ou résoudre les problèmes qui pourraient survenir, par exemple, lors du passage de la frontière. Militzer & Münch a commencé à proposer ses services au PAM dès l’année 2018. « Tout le long de notre coopération sur le long terme, nous avons établi des relations solides et fortes avec le Programme alimentaire mondial », déclare Aziz Sharipov, directeur général au Tadjikistan. « Notre équipe collabore étroitement avec les représentants du PAM et s’assure que tous les protocoles nécessaires sont respectés. C’est de cette manière que nous parvenons à respecter les normes élevées de l’organisation. »

À bord de six camions de la Chine jusqu’à l’Ouzbékistan

En seulement 20 jours, les spécialistes de l’Asie de Militzer & Münch ont transporté des équipements de production d’électricité, d’un poids total de près d’une centaine de tonnes, de l’extrême nord-est de la Chine jusqu’à Tachkent.

Près de 4 500 kilomètres séparent Anshan, en Chine, de Tachkent, en Ouzbékistan, à vol d’oiseau. En mai et juin 2023, Militzer & Münch a parcouru cette distance dans le cadre d’une commande spéciale : un grand nombre de caisses en bois contenant des transformateurs, des armoires de commande et d’autres composants électriques ont dû être récupérées dans l’usine de l’expéditeur à Anshan et livrées au destinataire à Tachkent, un client régulier de M&M Ouzbékistan. Le trajet a inclus la traversée de la Chine, du Kirghizistan et de l’Ouzbékistan, avec deux procédures d’entrée (une pour le Kirghizistan et une pour l’Ouzbékistan) et plusieurs jours de surestaries pour les camions à Yalama, à la frontière de l’Ouzbékistan. Six camions ont réalisé ce transport impressionnant en seulement vingt jours.

En tout, la cargaison pesait 97 tonnes, pour une valeur d’1,2 millions de dollars américains. « Ce fut un défi », déclare Dino Wang, directeur de l’agence d’Urumqi, en Chine. « À la demande de l’expéditeur, la cargaison a dû être déclarée comme une seule unité, ce qui veut dire que nous avons dû charger à nouveau entièrement les marchandises dans les six camions contrôlés par les douanes avant de pouvoir préparer et remplir la déclaration en douane. » À Och, au Kirghizistan, les marchandises ont été transférées dans des camions ouzbeks. La cargaison précieuse a été assurée par l’expéditeur ; aucune escorte n’a été nécessaire pour le convoi.

 

Participation à une étude de marché

Comment les expéditeurs parviennent-ils à gérer les taux de fret fluctuants dans le domaine de la logistique ? L’Université de Saint-Gall a traité la question avec un consortium de recherche divers provenant du secteur de la logistique. Le résultat est une étude de 132 pages abordant les défis, les pratiques et les instruments. Militzer & Münch a participé à l’étude.

Depuis plusieurs années, Militzer & Münch est membre de l’Association de l’Institut de gestion de la chaîne d’approvisionnement de l’Université de Saint-Gall. L’Institut se considère comme une plateforme internationale pour le dialogue entre la science et la pratique dans le domaine de la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Holger Seehusen, directeur général de M&M air sea cargo GmbH, participe régulièrement à différentes activités. Pour lui, la collaboration à cette étude représentait une occasion de montrer les pratiques que les expéditeurs, transitaires et courtiers peuvent adopter pour compenser les taux de fret volatiles dans les marchés de la logistique.

 

Taux de fret volatiles et durabilité

L’étude, intitulée « Gestion de la volatilité dans les marchés de la logistique », examine la volatilité des taux de fret dans les modes de transport maritimes, routiers, ferroviaires et aériens, et elle met en avant des pratiques de gestion du point de vue des expéditeurs et prestataires de services de logistique. Elle fournit également une classification et une analyse des indices et des modèles économiques numériques dans le secteur du fret, en contribuant ainsi significativement à une meilleure compréhension des outils disponibles sur le marché et des propositions de valeur de chacun d’entre eux pour les expéditeurs, transitaires et transporteurs. Outre la question des taux de fret fluctuants, le sujet de la durabilité prend également de plus en plus d’importance. « Je suis convaincu que, dans un futur proche, les décideurs ou les clients, respectivement, ne s’intéresseront pas tant aux coûts en € par kilogramme qu’à l’ampleur de l’empreinte carbone dans le processus d’approvisionnement en marchandises », déclare Holger Seehusen.

 

Ateliers et entretiens

Suite au démarrage officiel du projet en août 2021, des ateliers ont été organisés durant les trois mois suivants et la présentation finale a eu lieu en décembre 2021. Le travail de l’étude a ensuite commencé. Outre l’Université de Saint-Gall et Militzer & Münch, d’autres prestataires de services de logistique, des expéditeurs, des fournisseurs de services TI et un cabinet de droit commercial ont participé.

En plus des échanges réguliers au sein du consortium, 44 entretiens ont été menés avec des experts de la logistique entre début septembre et fin novembre et ont servi de source pour la compilation de l’étude.

« Nous avons défini des critères pertinents pour déterminer une segmentation adaptée des marchés de la logistique », explique Prof. Dr. Erik Hofmann de l’Université de Saint-Gall. « À partir de ces critères, par exemple la couverture géographique, le mode de transport et le transporteur, nous avons examiné quatre scénarios de logistique pertinents. Notre objectif était que l’étude fournisse aux professionnels une base pour la mise en œuvre de solutions concrètes. »

Les parties intéressées peuvent accéder gratuitement à l’étude via le lien suivant :

https://www.alexandria.unisg.ch/266520/

  

Journée de l’innovation de la chaîne d’approvisionnement

La participation à l’étude ne représente qu’une partie de l’engagement de Militzer & Münch envers l’Association de l’Institut de la chaîne d’approvisionnement de l’Université de Saint-Gall. Afin d’intéresser les jeunes au domaine de la logistique et d’attirer leur attention sur Militzer & Münch en tant qu’employeur, Holger Seehusen a pris la parole lors de la Journée de l’innovation de la chaîne d’approvisionnement organisée par l’Université de Saint-Gall à Rorschach, au bord du lac de Constance, l’année dernière. Militzer & Münch y était également représentée sous la forme d’un petit stand d’informations. Cette année, Eva Charlotte Dürr, responsable de projet du groupe dans le domaine pharmaceutique, M&M Militzer & Münch International Holding AG, Suisse, et Vignesh Pandi, responsable du développement commercial du fret aérien avec l’Amérique du Nord, M&M air sea cargo GmbH, Allemagne, ont participé à la Journée de l’innovation de la chaîne d’approvisionnement le 27 septembre.

 

Multimodal via le corridor du milieu

Le corridor du milieu est actuellement en train de gagner du terrain en tant qu’alternative prometteuse au corridor du Nord de la nouvelle route de la soie. Cette voie relie les exportateurs de la Chine ou du Kazakhstan en particulier à l’Europe centrale, du Nord-Est et du Sud-Est.

Les experts de Militzer & Münch organisent pour leurs clients des transports multimodaux le long de la nouvelle route de la soie : par bateau de Aktaou et Kuryk au Kazakhstan via la mer Caspienne jusqu’au port de Bakou en Azerbaïdjan, puis par voie ferroviaire jusqu’à la Géorgie, et à partir des ports de Batoumi et Poti via la mer Noire jusqu’en Europe. Déjà en 2017, un accord avait été signé pour réguler les transports le long de la voie transcaspienne. Cet itinéraire est principalement emprunté pour le transport de marchandises chinoises vers les pays européens. À partir du Kazakhstan, le temps de transport est d’environ 35 jours.

En règle générale, environ 80 pour cent des marchandises chinoises atteignent l’Europe par le mer. Actuellement, le corridor du milieu est en train de s’imposer comme une alternative fiable pour contourner la congestion des conteneurs qui empêche des expéditions dans les délais dans la plupart des principaux ports.

« Grâce à notre réseau international efficace et compétent, nous avons réussi à répondre rapidement à la demande croissante des clients pour cet itinéraire », explique Michael Spitzlei, responsable du secteur d’activité ferroviaire chez M&M air sea cargo GmbH.

Le ferroviaire comme alternative

Les conteneurs viennent à manquer en ce moment dans le monde entier et la capacité est insuffisante sur les navires – un problème, notamment pendant la saison d’activité intense de Noël. Militzer & Münch Allemagne relève ce défi en utilisant le transport ferroviaire. Ainsi, six trains-blocs complets ont été constitués pour deux clients afin de réaliser le trajet entre la Chine et Duisbourg.

En raison du déséquilibre des flux commerciaux entre la Chine et l’Europe, un grand nombre de conteneurs sont bloqués dans les terminaux et ports européens. Cette situation entraîne fréquemment une pénurie de conteneurs pour les transports de l’Asie vers l’Europe, notamment pendant la période d’activité importante d’automne et de Noël.

« C’est comme dans la vraie vie : si vous planifiez suffisamment tôt, il est plus facile de joindre les deux bouts », explique Michael Spitzlei, responsable de l’activité ferroviaire chez M&M air sea cargo GmbH. « En ce qui concerne le transport ferroviaire, des conteneurs individuels ou de l’espace sont toujours disponibles. Cependant, la gestion des expéditions par voie maritime en provenance et à destination de l’Europe est compliquée à de nombreux égards en ce moment, et la situation de la réservation est critique. » Les clients industriels obtiennent souvent leur espace auprès des compagnies maritimes uniquement aux tarifs du marché ou journaliers actuels, au lieu des tarifs initialement convenus par contrat. C’est pour cette raison que de nombreux expéditeurs optent actuellement pour les trains, comme certains des grands comptes de Militzer & Münch, par exemple.

Pour ses clients, dont une chaîne de vente en gros internationale, Militzer & Münch a mis en place six trains-blocs complets pour un transport de la Chine jusqu’à Duisbourg en août. L’équipe ferroviaire allemande a collaboré étroitement avec ses collègues de Militzer & Münch Chine pour ces transports. Le temps de transport total de terminal à terminal a été de 25 jours – malgré la congestion au niveau des frontières, il a été possible de respecter le délai habituel. Les trains étaient tous entièrement des trains de Militzer & Münch, transportant exclusivement des conteneurs High cube 50 x 40 pieds avec des marchandises destinées à des clients de Militzer & Münch. Ainsi, notamment en période de crise, le train s’avère être une alternative fiable par rapport au transport maritime.

Trop grands pour passer une porte

Hors gabarit : entre les mois de mai et d’octobre 2021, Militzer & Münch a transporté sept autoclaves jusqu’en Ouzbékistan pour un fabricant de matériaux de construction et domestiques. Le poids – 83 000 kilogrammes chacun – et les dimensions des autoclaves ont posé des défis pour l’équipe de Militzer & Münch Ouzbékistan, mais ils ne furent pas les seuls obstacles à surmonter.

Un autoclave est une chambre haute pression hermétique qui peut prendre des formes diverses. Dans l’industrie, les autoclaves sont utilisés, par exemple, pour durcir des matériaux de construction, vulcaniser des pneumatiques ou stériliser. Les autoclaves sont également présents dans les cuisines, car les autocuiseurs sont aussi considérés comme des autoclaves.

Les dimensions des sept autoclaves transportés par Militzer & Münch pour son client du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik, près de Tachkent, ne ressemblent cependant que peu à celles d’un autocuiseur. « Avec une longueur de 45 mètres et un diamètre de 4 mètres, les autoclaves sont si grands que l’usine dans laquelle ils vont être utilisés pour la fabrication de blocs de construction en béton cellulaire doit être construite autour d’eux. Aucune porte ne serait suffisamment grande pour pouvoir les faire entrer ensuite », déclare Yulduz Babajanova, chef du département projet chez Militzer & Münch Ouzbékistan. « Une livraison dans les temps représentait par conséquent un facteur essentiel dans le calendrier de la construction de l’usine à Tchirtchik. »

Multimodal – et via différents itinéraires

Militzer & Münch Ouzbékistan a livré les autoclaves jusqu’à leur destination en trois expéditions. Étant donné qu’il n’existe aucune solution standard pour des transports de cette envergure, l’équipe de projet a travaillé avec trois sous-traitants ; différents itinéraires et différentes combinaisons multimodales ont été utilisés. « Après avoir fait une présélection, Nikolaus Kohler, notre directeur régional pour l’Asie centrale, nous a donné des conseils concernant le choix des sous-traitants »

, explique Yulduz Babajanova. « Une expédition de cette dimension entraîne de nombreux défis. Par exemple, à leur arrivée en Ouzbékistan, chacune des trois expéditions a due être conduite au chantier de construction avec un convoi de véhicules d’escorte afin de garantir une sécurité maximale. En outre, nous n’avions aucune latitude concernant les temps de transport. »

Retards à Saint-Pétersbourg

Le premier transport a démarré en mai 2021. Militzer & Münch a transporté deux autoclaves depuis leur point de départ dans le nord de l’Allemagne, tout d’abord par camion puis via une voie navigable intérieure jusqu’à Anvers. Là-bas, ils ont été chargés sur un navire de charge et acheminés jusqu’à Saint-Pétersbourg. Dans cette ville, cependant, il y a eu d’importants retards parce que les chemins de fer russes n’ont pas réussi à respecter les temps de transit en raison de la saturation d’une plateforme ferroviaire. La cargaison a ensuite poursuivi son chemin par la voie ferrée jusqu’à Chymkent au Kazakhstan puis, de là, par camion jusqu’au chantier de construction à Tchirtchik.

En raison de ces retards, le premier transport a duré 135 jours – le temps de transport le plus long parmi les trois transports. Pour éviter que cela ne se reproduise avec la deuxième expédition, Militzer & Münch a choisi un autre itinéraire. Jusqu’à Saint-Pétersbourg, es deux autoclaves ont suivi le même itinéraire. Ensuite, cependant, la cargaison n’a pas pris le train, elle a été transportée sur le canal Volga-Don et à travers la mer Caspienne jusqu’à Aqtaw au Kazakhstan. Là-bas, la cargaison a été transférée sur des camions et le reste du trajet a été parcouru sur la route – l’ensemble du transport n’a pris que 60 jours.

Le troisième transport a été encore plus rapide. Il n’a fallu que 55 jours pour transporter les trois autoclaves du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik. La cargaison a également été emmenée tout d’abord à Saint-Pétersbourg, mais ensuite elle a continué sur le canal Volga-Don jusqu’à Togliatti, en Russie, et, de là, elle a emprunté la route jusqu’au chantier de construction.

Un client satisfait

« Malgré le retard, nous avons réussi à livrer les autoclaves dans les délais et à gérer le transport à la plus grande satisfaction de notre client », indique Khurshid Kasimdzhanov, directeur général de Militzer & Münch Ouzbékistan. « Le client avait déjà coopéré avec nous sur plusieurs projets et nous avons encore réussi à le convaincre de nos mérites cette fois-ci. Cette réussite est principalement due aux bonnes performances de notre équipe en Ouzbékistan, mais également à la souplesse et à l’ingéniosité de nos sous-traitants. »

 

52 camions – en porte à porte

Plus de 50 camions transportant de nombreux composants ont commencé leur trajet en Allemagne et en Estonie au printemps. Par voie terrestre ou maritime, ils se sont rendus à Novocheboksarsk, où une usine d’hydrogène devait être construite à partir des pièces finies. Un projet exigeant, mais l’équipe expérimentée de Militzer & Münch n’était pas en terrain inconnu.

L’hydrogène est considéré comme la source d’énergie de l’avenir. Il peut avoir de nombreux usages et c’est un élément clé pour garantir une transition énergétique réussie. Pour l’instant, l’hydrogène a principalement été utilisé dans l’industrie chimique, mais il prend également de l’importance en tant que carburant pour les véhicules. Cependant, l’hydrogène n’est pas une énergie primaire ; à l’instar de l’électricité, il doit être produit dans des usines spécifiques.

C’est une usine de ce type, destinée à la production d’hydrogène, qui a été acheminée en Russie – via 52 camions au total, dont la majorité constituait des transports exceptionnels, avec des permis et des véhicules d’escorte. Pendant près de deux mois, Militzer & Münch a livré les différents composants d’Allemagne et d’Estonie jusqu’à Novocheboksarsk. En fonction du lieu de prise en charge, une partie de la cargaison a traversé la mer Baltique depuis Hambourg par ferry. La majorité des transports, cependant, est passée uniquement par la voie terrestre.

Une bonne planification pour un objectif accompli

L’usine d’hydrogène n’a effectué aucun détour pour arriver à Saint-Pétersbourg, car le projet était une livraison en porte à porte : les différentes pièces ont été récupérées chez leurs fabricants respectifs et livrées directement au destinataire en Russie. En outre, afin de simplifier au maximum le dédouanement, le destinataire a demandé une classification. Il a ainsi été possible de déclarer plusieurs pièces avec le même numéro de tarif douanier, et donc de les dédouaner en bloc.

Pour un transport de cette envergure, les principaux enjeux sont une bonne organisation et coordination. Aucun problème pour l’équipe de Militzer & Münch à Filderstadt dirigée par Hardy Rosentreter. Pour le client, un fabricant d’usines d’épuration des gaz et de production de gaz, ce n’était pas la première commande de ce type. Militzer & Münch avait déjà livré avec succès des usines similaires en Pologne et Turquie auparavant.

« L’usine d’hydrogène de Novocheboksarsk est une contribution importante au tournant énergétique », déclare Thomas Winter, directeur général de Militzer & Münch GmbH, M&M air sea cargo GmbH. « Nous sommes ravis que nous, en tant que prestataire logistique, soyons impliqués dans l’avancement des projets dans nos régions clés qui soutiennent les sources d’énergie alternatives. »

Tuiles métalliques – de la Pologne aux États-Unis

Un toit entier sur une palette ? Pas de souci pour un fabricant de tuiles de Pologne. Ses produits sont également demandés aux États-Unis. Militzer & Münch Pologne garantit une arrivée fiable de ces tuiles innovantes.

En 2017, la Pologne a exporté pour plus de 230 milliards de dollars américains de marchandises, un record absolu (source : Statista). La plupart des produits vont toujours dans les pays européens voisins, notamment l’Allemagne. Mais la fourniture de produits de grande qualité et compétitivement viables encourage de nombreuses entreprises à exporter également vers des pays en dehors de l’UE.

Par exemple, un fabricant de produits innovants pour les toits et les façades. Par rapport aux tuiles habituelles en argile ou en béton, ses tuiles métalliques modulaires sont plus durables, pèsent moins, sont plus faciles à installer et plus résistantes aux tempêtes.

Pour résumer, un produit compétitif moderne qui trouve des acheteurs non seulement en Pologne mais également dans les marchés lointains comme les États-Unis.

Conseil à l’export dès le début

« Pour de nombreuses entreprises, des processus logistiques sans heurt font partie des conditions indispensables pour s’aventurer à exporter vers ces pays », déclare Paweł Twardokes, directeur de l’exploitation adjoint de Militzer & Münch Pologne. « Nous conseillons nos clients dès la première étape, en recherchant la solution logistique optimale et en la mettant en place. »

Et il y a de nombreux défis à relever : le dédouanement doit se dérouler sans encombre et le manque de chauffeurs aux États-Unis ne doit pas non plus poser problème – le travail habituel pour Militzer & Münch Pologne.

Route, mer, voie ferrée : des palettes dans des conteneurs de 20 pieds

Emballées sur des palettes, les tuiles métalliques innovantes ont été expédiées de manière fiable et sûre depuis la fin de l’année 2017 vers les États-Unis, via Norfolk en Virginie jusqu’à leur destination à Chicago. Les expéditions sont exceptionnellement importantes : environ 50 à 70 conteneurs de 20 pieds standard par expédition. Militzer & Münch organise le transport porte-à-porte via des frets routier, maritime et ferroviaire.

La livraison jusqu’à la destination finale aux États-Unis ne prend pas plus de 28 jours à partir du moment de la récupération des marchandises. « Notre client envisage maintenant d’exporter ses produits vers d’autres pays », indique Paweł Twardokes. « Le Canada, l’Australie ainsi que, bien plus près, le Royaume-Uni sont prévus. »

Chaque millimètre compte

Deux jours pour envoyer un système d’emballage complet de Schwäbisch Hall en Allemagne du Sud à Dammam, en Arabie saoudite – via un fret aérien, ce n’est pas si difficile. Et pourtant, à la fin de la journée, chaque millimètre comptait.

Militzer & Münch voulait réaliser une performance vraiment impressionnante pour ce client : Hamba-Gasti GmbH, un fournisseur de premier plan de machines de formage, remplissage et scellage spécifiquement conçues pour les secteurs des produits laitiers et de l’alimentation. La société fait partie d’IMA S.p.A., qui est Italienne.

La tâche : difficile, mais pas impossible. Une cargaison lourde, hors gabarit, un système d’emballage complet comprenant les accessoires, un poids d’environ 17 000 kilogrammes – à envoyer très rapidement à sa destination en Arabie saoudite.

Naturellement, grande fut la surprise lors de la récupération des produits : la cargaison de 17 000 kilogrammes était rangée non pas dans trois, mais dans deux caisses en bois surdimensionnées. Est-ce que, emballée de cette manière, la cargaison allait rentrer dans le Boeing 747 ?

Les contraintes de temps ne laissaient aucun autre choix. Par conséquent, l’équipe de Militzer & Münch et les employés de l’aéroport du Luxembourg ont réalisé un travail de précision pour faire entrer ces caisses dans la soute de l’avion sans les endommager.

« Ce fut stressant, mais, finalement, tout s’est bien passé », explique Felix Luz, premier directeur des ventes de Militzer & Münch Karlsruhe. « Grâce à la livraison rapide et à notre dévouement, nous avons réellement réussi à convaincre notre client – d’autres commandes sont en vue. »

Allemagne du Sud – une zone importante

  • Le bureau des ventes Militzer & Münch de Karlsruhe a été inauguré en décembre 2017
  • À l’instar des équipes de Militzer & Münch à Munich, Stuttgart et Nuremberg, Militzer & Münch Karlsruhe répond à la demande élevée en logistique en Allemagne du Sud
  • Militzer & Münch Karlsruhe a déjà reçu des commandes pour des livraisons régulières de pièces de rechange dans le monde entier via un fret aérien
  • En août, l’équipe a géré un autre transport de marchandises lourdes, cette fois par voie maritime en direction de la Chine

75 tonnes de Bursa à Ploieşti

Près de 900 kilomètres séparent la ville turque de Bursa de la destination, la ville de Ploieşti en Roumanie. Ce n’est pas une distance très longue, pourrait-on penser, mais l’itinéraire de ce transport traverse en tout trois pays, deux capitales et le Bosphore. Le chargement : une presse à métaux de 75 tonnes. Une tâche que Militzer & Münch Turquie a parfaitement maîtrisé.

Nous ne les voyons pas très souvent, pourtant elles font depuis longtemps partie intégrante de l’industrie : les presses mécaniques et hydrauliques. À l’aide d‘une pression élevée, elles coupent, poinçonnent, courbent, rivettent et façonnent presque tous les matériaux. Preston Makina, un bon client de Militzer & Münch basé à Bursa, fabrique précisément ce type de machines et s’appuie sur Militzer & Münch pour le transport.

Cette fois-ci, une presse à métaux mesurant 8,6 x 2,35 x 3,2 mètres et pesant au total 75 tonnes a dû être transportée de Bursa, en Turquie, jusqu’à Ploieşti, en Roumanie. Une tâche herculéenne, soigneusement planifiée par Militzer & Münch Turquie en collaboration avec le client Preston Makina. Tout d’abord, cette cargaison lourde a dû être soulevée à l’aide d’une grue pour être placée sur une remorque surbaissée. Une fois le fret bien fixé et enveloppé, le transport spécial était prêt à partir. Depuis le nord-ouest de la Turquie, il a d’abord longé la mer de Marmara, traversé le Bosphore et Istanbul. Le convoi est ensuite passé par la Bulgarie avant de traverser Bucarest, la capital roumaine, et d’atteindre sa destination à moins de 100 kilomètres de là : Ploieşti en Roumanie. « Le client a été entièrement satisfait de la gestion de la commande, l’équipe a fait un excellent travail », déclare Kostas Sandalcidis, membre du conseil d’administration.

Les transports routiers sont la spécialité de Militzer & Münch. Mais l’agence Militzer & Münch Bursa a également une connaissance approfondie des transports maritimes. Cette agence est considérée comme étant la plus importante au sein de l’organisation nationale Militzer & Münch turque, une performance impressionnante pour cette équipe locale comptant six membres qui attend avec impatience de collaborer à nouveau avec Preston Makina.

300 tonnes pour l’industrie du verre

Onze camions, dont dix surdimensionnés, sur la route sous la forme de deux convois, avec des permis spéciaux et des escortes, trois nuits chacun, à travers cinq pays. Une tâche organisée conjointement par les équipes de Militzer & Münch en Roumanie et en Allemagne. Leur action concertée a permis de transporter un équipement pour la production de soude industrielle – un travail hors du commun..

Le carbonate de soude est un ingrédient important pour la fabrication de nombreux objets du quotidien. Le plus grand consommateur est l’industrie du verre, qui utilise le carbonate de soude dans le procédé de fusion. Le carbonate de soude est également utilisé dans la production de détergents et de produits de nettoyage, de textiles, de papier, d’aliments, entre autres.

Ciech Group, qui possède huit usines en Pologne, Allemagne et Roumanie, est le deuxième plus grand producteur de carbonate de soude en Europe. À la fin de l’année 2020, la filiale allemande Ciech Soda Deutschland a demandé à l’équipe de Militzer & Münch à Berlin de gérer un transport spécial : déplacer une tour de carbonatation de l’usine de Ciech en Roumanie, à Râmnicu Vâlcea, jusqu’à son nouveau lieu d’utilisation sur le site de Staßfurt en Allemagne.

Deux convois avec des véhicules spéciaux

« C’était notre première commande provenant de ce client, nous avons été recommandés par une autre société industrielle », déclare Sven Sange, Ventes/planification du transport chez M&M Berlin. Il a organisé le transport de ce colosse de 300 tonnes en collaboration avec Militzer & Münch Roumanie.

Daniel Din, de l’équipe roumaine, a inspecté l’équipement sur place, puis a préparé le plan de chargement. Ensuite, il a synchronisé l’ensemble du processus. Onze camions, dont dix surdimensionnés, ont été nécessaires pour transporter l’équipement chimique démonté de la Roumanie à l’est de l’Allemagne, en passant par la Hongrie, la Slovaquie et la République tchèque. Le transport porte-à-porte s’est réalisé en deux convois juste avant et après Noël.

« Les pièces de l’équipement démonté ont été chargées en trois jours », indique Daniel Din. « Cinq camions le premier jour, trois camions le deuxième jour et à nouveau trois camions le troisième jour, car les six derniers chargements étaient plus compliqués et ne pouvaient être gérés en une seule journée. »

Des permis spéciaux ont dû être obtenus pour les véhicules surdimensionnés. Les camions ne pouvaient rouler que la nuit et formaient deux convois. Chaque convoi a parcouru les 1 600 kilomètres en trois nuits. « Ce transport est un bon exemple de la coopération réussie entre Militzer & Münch Roumanie et Militzer & Münch Allemagne », explique Valentin Dragu, le directeur général de Militzer & Münch Roumanie. Sven Wolthusen, le directeur de l’agence M&M Berlin, a un point de vue similaire : « Du premier appel à Daniel Din jusqu’à la livraison, tout s’est très bien passé, et le client est entièrement satisfait. »

Une opération de nuit pour les voyages spatiaux

Strictement confidentiel : durant le mois d’août 2020, Militzer & Münch a transporté un composant de lanceur. Le client était une entreprise du secteur spatial privé. Le prestataire de services logistiques a transporté cette cargaison surdimensionnée par camion et bateau de l’Allemagne jusqu’à l’Amérique du Nord.

« Ce composant a été élaboré par l’un des principaux fournisseurs du programme spatial européen », déclare Marco Fischer, directeur de l’exploitation pour le fret maritime et la logistique de projet chez Militzer & Münch. « Il a été conçu pour un lanceur pouvant être partiellement réutilisé, ce qui n’est pas le cas des fusées classiques. Par conséquent, ce composant relève d’une technologie de pointe strictement confidentielle. » Afin d’éviter tout espionnage industriel, l’équipe de Militzer & Münch devait s’assurer que la caisse n’était pas ouverte et que son contenu n’était pas photographié.

Le transport de cette cargaison de valeur a commencé à bord d’un camion dans le sud de l’Allemagne. La cargaison a ensuite été embarquée dans un port situé dans le nord de l’Allemagne pour être acheminée jusqu’à son port de destination sur la côte est de l’Amérique du Nord. Là-bas, une entreprise de transport de fret nord-américaine a pris en charge la dernière partie du transport jusqu’au client final.

Des détours jusqu’à la destination

Le plus gros défi résidait dans les dimensions du composant. Le diamètre de la cargaison dépassait les cinq mètres et était, par conséquent, surdimensionné. Non seulement de tels chargements nécessitent de nombreuses autorisations en Allemagne, mais ils doivent également être transportés uniquement de nuit. En outre, à la fin du trajet, l’itinéraire initialement prévu pour le transport était inadapté car deux zones de travaux entraînaient un rétrécissement de la route jusqu’à une largeur de trois à quatre mètres seulement à certains endroits. « Nous avons donc dû accepter un détour de plusieurs centaines de kilomètres », explique Marco Fischer.

 

À travers l’Allemagne, sous escorte policière

Une escorte policière était nécessaire le long de certaines parties de l’itinéraire pour garantir la sécurité. Différents groupes de véhicules de police avec des agents de police spécialement formés et équipés ont accompagné le camion pour assurer un transport sans heurts jusqu’au port situé dans le nord de l’Allemagne.

« Dans le port du nord de l’Allemagne, nous avons chargé le composant sur un conteneur flat rack de 20 pieds et nous l’avons fixé », indique Marco Fischer. « Ensuite, le fret a dû être transporté jusqu’au terminal portuaire sur une barge, c’est-à-dire à bord d’un bateau sans moteur, car le terminal n’est pas accessible pour les camions. C’est seulement à ce moment-là que nous avons pu charger la cargaison sur un porte-conteneurs. »

 

« Ce composant contient de la technologie de pointe qui est strictement confidentielle. »

Marco Fischer
Logistique de projet et fret maritime chez Militzer & Münch

 

Test spécifique

Avant d’effectuer le transport, Militzer & Münch a procédé à une vérification pour déterminer la meilleure manière de stocker et fixer cette cargaison surdimensionnée et précieuse, et savoir si elle pourrait être embarquée à bord du porte-conteneur sélectionné. À cet effet, l’équipe a contacté un « bureau des cargaisons spéciales », composé d’experts du chargement tels que d’anciens capitaines de navires, et lui a soumis des photos de la cargaison, des dessins techniques et des plans d’arrimage. « C’est uniquement lorsque le bureau des cargaisons spéciales a donné son accord que la cargaison a pu être chargée », ajoute Marco Fischer.

Une planification minutieuse

Une escorte policière la nuit, des obstacles inattendus et des réglementations complexes à respecter… tous ces facteurs doivent être pris en compte et coordonnés avec précision avant même qu’un transport de ce type ne puisse débuter. « Pour les projets de cette sorte, la planification est la clé », explique Marco Fischer. « Et nous sommes fiers que notre équipe, grâce à une bonne coopération et une expérience approfondie, ait permis à la cargaison d’arriver en toute sécurité sur la côte est de l’Amérique du Nord. »

Une usine sur la mer

Le transport d’une usine entière par la mer, de la Belgique jusqu’à l’Inde est un projet inhabituel même pour l’équipe expérimentée de Militzer & Münch en Allemagne. En outre, de nombreux composants de l’usine sont démontés juste avant le transport, ce qui laisse peu de temps pour communiquer les dimensions et le degré de salissure de la cargaison à la compagnie maritime… et savoir ainsi si la cargaison a le droit de monter à bord.

La demande en bentonite, une roche utilisée, entre autres, dans la construction, comme additif alimentaire ou dans les cosmétiques, a explosé en Inde. Un fournisseur indien de ce matériau de premier plan a par conséquent décidé de démonter une usine, un broyeur à cylindres, aux Pays-Bas pour la réassembler en Inde.

Le projet comprend plusieurs étapes : un transitaire apporte les pièces des Pays-Bas jusqu’au port d’Anvers, en Belgique. Militzer & Münch prend le relais à partir de là pour le transport par voie maritime jusqu’au port de destination. Le prestataire de services logistiques transporte la plupart des composants de l’usine jusqu’à Mundra, en Inde. De nombreuses expéditions sont nécessaires pour transporter l’ensemble de l’usine. Le projet a démarré au mois d’août 2020.

Solutions rapides

« Habituellement, les transports de ce type ne nous posent pas beaucoup de problèmes », explique Marco Fischer, directeur de l’exploitation pour le fret maritime et la logistique de projet chez Militzer & Münch. « Cependant, de nombreux composants ne sont démontés que peu de temps avant leur départ par camion. » C’est pour cette raison qu’il y a souvent des ajustements spontanés de la taille et du poids de la cargaison – et des solutions adaptées doivent être trouvées rapidement. L’équipe de Militzer & Münch reste ainsi en contact permanent avec la compagnie maritime afin de pouvoir communiquer les changements aussi rapidement que possible.

Les pièces font jusqu’à 4,2 mètres de largeur et 3,8 mètres de hauteur, ce qui les rend « hors gabarit », c’est-à-dire qu’elles dépassent les dimensions normales d’un conteneur. Afin d’utiliser la place à bord aussi efficacement que possible, les conteneurs sont précisément positionnés les uns contre les autres pendant le chargement. Le poids des conteneurs joue également un rôle primordial pendant le chargement. Les conteneurs lourds sont placés dans la partie inférieure du porte-conteneurs afin de garantir sa stabilité. « L’espace sur les bateaux est limité et ce type de cargaison n’est généralement pas transporté dans des conteneurs standard », indique Marco Fischer. « Il y a beaucoup d’informations que nous ne recevons que très peu de temps à l’avance. Il n’est par conséquent pas facile d’enregistrer les conteneurs auprès de la compagnie maritime à temps et de pouvoir les faire arrimer à bord. »

« Le capitaine du navire a le droit de refuser une cargaison s’il estime qu’elle est trop sale. »

Marco Fischer
Logistique de projet et fret maritime chez Militzer & Münch

Une solution (pas si) propre

Un autre défi pour l’équipe de Militzer & Münch : dans certains cas, les composants de l’usine sont très sales. Étant donné que la cargaison est expédiée immédiatement après le démontage, elle n’a pas le temps de nettoyer les pièces de l’usine. « Le capitaine du navire a le droit de refuser une cargaison s’il estime qu’elle est trop sale », souligne Marco Fischer. « Pour l’instant, aucun de nos conteneurs n’a été refusé, mais si cela devait arriver, nous trouverons une solution. » Une communication intensive avec la compagnie maritime et le client, ainsi que le savoir-faire pointu de l’équipe de Militzer & Münch, a déjà permis une gestion réussie des premières expéditions à la plus grande satisfaction du client.

Dans les starting-blocks, direction le sud et l’est

Malgré la crise liée au coronavirus, la filiale suisse de Militzer & Münch a engrangé de nombreux succès. L’entreprise a notamment signé un contrat de trois ans avec un grand fabricant de matériel roulant. Militzer & Münch est chargée du transport des produits du fabricant jusqu’à la Pologne.

Ces derniers mois, Militzer & Münch Suisse a modifié sa position stratégique et a défini de nouveaux secteurs d’activité. Le volume des commandes et les ventes ont augmenté en conséquence, ce qui a permis à l’entreprise de recruter de nouveaux employés et d’ouvrir un nouveau site. Le nouveau bureau situé à Muttenz, près de Bâle, comprend 16 employés et offre suffisamment d’espace pour faciliter une croissance future.

« Nos nouveaux secteurs d’activité sont le Moyen-Orient, l’Asie centrale et le Caucase, le Maghreb et la région d’Europe du Centre-Est, du Sud-Est et de l’Est », explique Nikolaus Kohler, directeur régional Moyen-Orient/Asie centrale et responsable du développement Suisse chez M&M Militzer & Münch International Holding AG. « Nous avons tout particulièrement augmenté de manière considérable notre volume d’activités au Maghreb et en Europe du Centre-Est, du Sud-Est et de l’Est. Le facteur déterminant de cette réussite : une équipe riche en expertise dont chaque membre assume une grande responsabilité. En outre, nous nous différencions de la concurrence par les partenariats sur le long terme que nous entretenons avec nos sociétés sœurs dans nos marchés cibles.

Ces atouts ont totalement convaincu un important fabricant de matériel roulant, qui a immédiatement confié un projet de transport vers la Pologne à l’équipe de Militzer & Münch en Suisse pour une durée de trois ans. Le transport des pièces de véhicules a commencé en mai. « D’autres contrats ont déjà été signés », ajoute Nikolaus Kohler. « Nous allons transporter des produits pour l’un des principaux détaillants suisses depuis cette région. Nous nous chargeons, pour un autre client, de la distribution de semences et de pesticides. Il est à l’évidence de plus en plus connu dans le secteur du transport en Suisse que nous somme des spécialistes des solutions orientées vers les clients et des marchés de niche, ce qui nous rend tous très fiers. »