Le ferroviaire comme alternative

Les conteneurs viennent à manquer en ce moment dans le monde entier et la capacité est insuffisante sur les navires – un problème, notamment pendant la saison d’activité intense de Noël. Militzer & Münch Allemagne relève ce défi en utilisant le transport ferroviaire. Ainsi, six trains-blocs complets ont été constitués pour deux clients afin de réaliser le trajet entre la Chine et Duisbourg.

En raison du déséquilibre des flux commerciaux entre la Chine et l’Europe, un grand nombre de conteneurs sont bloqués dans les terminaux et ports européens. Cette situation entraîne fréquemment une pénurie de conteneurs pour les transports de l’Asie vers l’Europe, notamment pendant la période d’activité importante d’automne et de Noël.

« C’est comme dans la vraie vie : si vous planifiez suffisamment tôt, il est plus facile de joindre les deux bouts », explique Michael Spitzlei, responsable de l’activité ferroviaire chez M&M air sea cargo GmbH. « En ce qui concerne le transport ferroviaire, des conteneurs individuels ou de l’espace sont toujours disponibles. Cependant, la gestion des expéditions par voie maritime en provenance et à destination de l’Europe est compliquée à de nombreux égards en ce moment, et la situation de la réservation est critique. » Les clients industriels obtiennent souvent leur espace auprès des compagnies maritimes uniquement aux tarifs du marché ou journaliers actuels, au lieu des tarifs initialement convenus par contrat. C’est pour cette raison que de nombreux expéditeurs optent actuellement pour les trains, comme certains des grands comptes de Militzer & Münch, par exemple.

Pour ses clients, dont une chaîne de vente en gros internationale, Militzer & Münch a mis en place six trains-blocs complets pour un transport de la Chine jusqu’à Duisbourg en août. L’équipe ferroviaire allemande a collaboré étroitement avec ses collègues de Militzer & Münch Chine pour ces transports. Le temps de transport total de terminal à terminal a été de 25 jours – malgré la congestion au niveau des frontières, il a été possible de respecter le délai habituel. Les trains étaient tous entièrement des trains de Militzer & Münch, transportant exclusivement des conteneurs High cube 50 x 40 pieds avec des marchandises destinées à des clients de Militzer & Münch. Ainsi, notamment en période de crise, le train s’avère être une alternative fiable par rapport au transport maritime.

Chez Militzer & Münch France : la croissance sélective se poursuit

Militzer & Münch France a racheté le spécialiste en gestion de chaîne d’approvisionnement ACTE International basé près de Grenoble. Un bon investissement : les clients bénéficient d’un service de haut niveau et Militzer & Münch se crée de nouvelles opportunités de croissance.

Qu’il s’agisse d’une chaîne d’approvisionnement fluide, des réglementations commerciales étrangères et douanières ou d’éviter les risques de corruption, le commerce transfrontalier continue de représenter un défi pour les entreprises. Avec ACTE International, Militzer & Münch dispose maintenant d’experts à Grenoble, qui proposent aux clients du conseil, du service et de la formation concernant tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement (voir les informations ci-contre).

De cette manière, Militzer & Münch continue d’élargir ses compétences en France : en 2018, l’entreprise avait déjà fondé sa propre agence de douanes avec des bureaux dans toutes ses agences de transport, c’est-à-dire à Lille, Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Nantes. Et il y a quelques mois, Militzer & Münch France a fait l’acquisition de ITP et ITPL, deux entreprises du groupe LPS (Logistique et Prestations de Services), qui sont spécialisées dans le transport de marchandises à destination des pays du Maghreb, l’un des marchés clés de Militzer & Münch.

« Les spécialistes de ACTE International complètent notre portefeuille dans les domaines de la gestion de la chaîne d’approvisionnement internationale, des douanes, de la RSE et de la conformité », déclare Guillaume de Laage de Meux, directeur général de Militzer & Münch France ainsi que directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb. « Nous sommes certains que, avec cette nouvelle offre, nous pourrons convaincre de nouveaux clients de notre potentiel. »

« Militzer & Münch est présente dans les flux entre l’Europe et l’Afrique du Nord depuis de nombreuses décennies. Nous gérons la logistique d’approvisionnement et de distribution pour nos clients, en nous appuyant sur notre vaste savoir-faire sectoriel, comme, par exemple, dans les domaines de la pharmacie, du textile et de l’automobile. Et nous constatons que les volumes des expéditions augmentent d’année en année, car pour nos clients en Europe, les États du Maghreb représentent un pont logistique vers l’Afrique. »

Guillaume de Laage de Meux
Directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de M&M Militzer & Münch International Holding AG

ACTE International – un spécialiste de la gestion de la chaîne d’approvisionnement

En tant qu’expert dans le trafic tiers, ACTE International a travaillé dans tous les aspects de la gestion de la chaîne d’approvisionnement depuis 1995 : en tant que commissionnaire de transport et commissionnaire en douane OEA complet, en tant qu’entreprise d’audit et de conseil pour le commerce import-export international et en tant que centre de formation professionnelle reconnu. Voici un aperçu de ses services :


Gestion de la chaîne d’approvisionnement

  • Coordination et optimisation des chaînes d’approvisionnement internationales
  • Conception et gestion des transactions de trafic tiers
  • Sous-traitance de l’administration de ventes d’export
  • Opérations de logistiques d’import/export complexes


Gestion des douanes

  • Expertise et conseils en douanes pour les opérateurs européens (import/export)
  • Accompagnement concernant les douanes au niveau international
  • Optimisation fiscale et douanière
  • Centralisation opérationnelle des douanes


Responsabilité sociale des entreprises (RSE)

  • Conseils concernant la mise en place de la RSE aux niveaux local et international
  • Audits sociaux, environnementaux, de sécurité de la construction et anti-corruption
  • Évaluation et configuration de la RSE et des risques de corruption au niveau de la chaîne d’approvisionnement internationale
  • Certification ETHIC Intelligence* des programmes et systèmes anti-corruption

* ETHIC Intelligence est une agence de certification qui se concentre sur les audits de conformité et anti-corruption conformément aux normes ISO. Des auditeurs spécialisés certifient selon ISO 37001 et ISO 37301, tout en assurant également des audits généraux pour des partenaires intermédiaires, des fournisseurs et selon ISO 19600.

Nouveau terminal inauguré à Sofia

Intelligent, efficace et orienté vers l’avenir : le nouveau terminal de transbordement de M&M Militzer & Münch BG Co. Ltd. a été officiellement inauguré le 19 mai à Sofia. L´installation de cross-docking est dotée d’une technologie de pointe, garantissant ainsi une manutention efficace des marchandises diverses et groupées. Il constitue en outre une base sur laquelle Militzer & Münch pourra s’appuyer pour poursuivre sa croissance dans le secteur du transport routier.

Les nouvelles installations ont été construites pour répondre entièrement aux exigences de Militzer & Münch Bulgarie. Sa zone de transbordement occupe 1 800 mètres carrés. Les expéditions entrantes et sortantes sont gérées via 16 portes de chargement et scannées avec des tablettes industrielles de dernière génération. Un haut niveau de sécurité est garanti ; entre autres, l’ensemble du site fait l’objet d’une surveillance vidéo à l’aide de 60 caméras.

De plus, le site comprend 880 mètres carrés d’espace de bureau dernier cri qui offrent des conditions de travail idéales pour l’ensemble de l’équipe administrative et du transport routier de Militzer & Münch Bulgarie. À partir de ce terminal, Militzer & Münch dessert principalement l’Allemagne, l’Italie, la France, le Benelux, l’Espagne et le nord de l’Europe.

« Avec ce nouveau site de transbordement, nous avons l’intention de continuer à croître dans le secteur du transport routier », explique Sacho Todorov, directeur général de M&M Militzer & Münch BG Co. Ltd. « Grâce à la technologie moderne, nos opérations de manutention de marchandises sont devenues plus numériques ; nous augmentons encore davantage l’efficacité et le niveau de qualité. Nous offrons ainsi des opportunités supplémentaires à nos clients nouveaux et existants. »

Trop grands pour passer une porte

Hors gabarit : entre les mois de mai et d’octobre 2021, Militzer & Münch a transporté sept autoclaves jusqu’en Ouzbékistan pour un fabricant de matériaux de construction et domestiques. Le poids – 83 000 kilogrammes chacun – et les dimensions des autoclaves ont posé des défis pour l’équipe de Militzer & Münch Ouzbékistan, mais ils ne furent pas les seuls obstacles à surmonter.

Un autoclave est une chambre haute pression hermétique qui peut prendre des formes diverses. Dans l’industrie, les autoclaves sont utilisés, par exemple, pour durcir des matériaux de construction, vulcaniser des pneumatiques ou stériliser. Les autoclaves sont également présents dans les cuisines, car les autocuiseurs sont aussi considérés comme des autoclaves.

Les dimensions des sept autoclaves transportés par Militzer & Münch pour son client du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik, près de Tachkent, ne ressemblent cependant que peu à celles d’un autocuiseur. « Avec une longueur de 45 mètres et un diamètre de 4 mètres, les autoclaves sont si grands que l’usine dans laquelle ils vont être utilisés pour la fabrication de blocs de construction en béton cellulaire doit être construite autour d’eux. Aucune porte ne serait suffisamment grande pour pouvoir les faire entrer ensuite », déclare Yulduz Babajanova, chef du département projet chez Militzer & Münch Ouzbékistan. « Une livraison dans les temps représentait par conséquent un facteur essentiel dans le calendrier de la construction de l’usine à Tchirtchik. »

Multimodal – et via différents itinéraires

Militzer & Münch Ouzbékistan a livré les autoclaves jusqu’à leur destination en trois expéditions. Étant donné qu’il n’existe aucune solution standard pour des transports de cette envergure, l’équipe de projet a travaillé avec trois sous-traitants ; différents itinéraires et différentes combinaisons multimodales ont été utilisés. « Après avoir fait une présélection, Nikolaus Kohler, notre directeur régional pour l’Asie centrale, nous a donné des conseils concernant le choix des sous-traitants »

, explique Yulduz Babajanova. « Une expédition de cette dimension entraîne de nombreux défis. Par exemple, à leur arrivée en Ouzbékistan, chacune des trois expéditions a due être conduite au chantier de construction avec un convoi de véhicules d’escorte afin de garantir une sécurité maximale. En outre, nous n’avions aucune latitude concernant les temps de transport. »

Retards à Saint-Pétersbourg

Le premier transport a démarré en mai 2021. Militzer & Münch a transporté deux autoclaves depuis leur point de départ dans le nord de l’Allemagne, tout d’abord par camion puis via une voie navigable intérieure jusqu’à Anvers. Là-bas, ils ont été chargés sur un navire de charge et acheminés jusqu’à Saint-Pétersbourg. Dans cette ville, cependant, il y a eu d’importants retards parce que les chemins de fer russes n’ont pas réussi à respecter les temps de transit en raison de la saturation d’une plateforme ferroviaire. La cargaison a ensuite poursuivi son chemin par la voie ferrée jusqu’à Chymkent au Kazakhstan puis, de là, par camion jusqu’au chantier de construction à Tchirtchik.

En raison de ces retards, le premier transport a duré 135 jours – le temps de transport le plus long parmi les trois transports. Pour éviter que cela ne se reproduise avec la deuxième expédition, Militzer & Münch a choisi un autre itinéraire. Jusqu’à Saint-Pétersbourg, es deux autoclaves ont suivi le même itinéraire. Ensuite, cependant, la cargaison n’a pas pris le train, elle a été transportée sur le canal Volga-Don et à travers la mer Caspienne jusqu’à Aqtaw au Kazakhstan. Là-bas, la cargaison a été transférée sur des camions et le reste du trajet a été parcouru sur la route – l’ensemble du transport n’a pris que 60 jours.

Le troisième transport a été encore plus rapide. Il n’a fallu que 55 jours pour transporter les trois autoclaves du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik. La cargaison a également été emmenée tout d’abord à Saint-Pétersbourg, mais ensuite elle a continué sur le canal Volga-Don jusqu’à Togliatti, en Russie, et, de là, elle a emprunté la route jusqu’au chantier de construction.

Un client satisfait

« Malgré le retard, nous avons réussi à livrer les autoclaves dans les délais et à gérer le transport à la plus grande satisfaction de notre client », indique Khurshid Kasimdzhanov, directeur général de Militzer & Münch Ouzbékistan. « Le client avait déjà coopéré avec nous sur plusieurs projets et nous avons encore réussi à le convaincre de nos mérites cette fois-ci. Cette réussite est principalement due aux bonnes performances de notre équipe en Ouzbékistan, mais également à la souplesse et à l’ingéniosité de nos sous-traitants. »

 

Les conteneurs viennent à manquer – ce qui compte à l’heure actuelle

Tout d’abord le coronavirus, puis les ports congestionnés et une modification des flux de marchandises… dans le monde entier, il est devenu difficile d’obtenir de l’espace de chargement dans les conteneurs. Militzer & Münch a renforcé sa coopération avec ses clients pour relever le défi en fournissant des solutions pragmatiques.

25 millions de conteneurs environ sont en circulation dans le monde entier, ils transportent près de 90 pour cent de l’ensemble des marchandises échangées[1]. Mais c’est seulement maintenant, tandis qu’ils se font rares et que les tarifs de transport montent en flèche, que les conteneurs attirent l’attention du public.

Une dynamique imprévisible – ce qui a provoqué la pénurie

Les raisons de la pénurie sont simples : déjà moins de conteneurs ont été commandés dans le monde en 2019 en raison de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine. Avec le coronavirus, l’économie s’est confinée et moins de caissons ont été commandés pendant cette période également. À la fin du mois de mars 2020, plus de quatre millions de conteneurs de 20 pieds vides étaient stockés sur les sites des fabricants de conteneurs et dans les ports chinois – personne n’avait anticipé une pénurie à ce moment.

Puis l’économie a commencé à repartir, mais pas partout en même temps ni avec la même intensité dans tous les secteurs. Les flux de marchandises ne suivent plus la configuration habituelle et les conteneurs se retrouvent empilés depuis dans les ports où ils ne peuvent pas être utilisés parce que, de même, moins de navires opérationnels sont disponibles. En ce qui concerne le trafic ferroviaire sur la voie commerciale Chine-Europe, les passages frontaliers congestionnés compliquent actuellement la situation. Le problème est amplifié par les chantiers de construction sur le réseau ferroviaire et les inondations, ce qui signifie que les wagons ne sont pas non plus disponibles dans les temps.

Les fabricants de conteneurs sont en ce moment en train de produire ces caissons en acier si convoités à la vitesse maximale. Mais il est peu probable que cette situation (de pénurie) se résorbe dans les prochains mois, ce qui va freiner le commerce international et augmenter les tarifs de transport.

Militzer & Münch propose à ses clients des solutions pragmatiques

« Il est tout à fait essentiel que nous informions nos clients le plus rapidement possible si le programme initial ne peut pas être respecté. Car, pour nos clients, cette situation est très compliquée », explique Holger Seehusen, directeur général de M&M air sea cargo GmbH et membre de la direction du groupe Militzer & Münch. « Afin de trouver des solutions viables et durables, nos équipes travaillant à l’international coopèrent encore plus étroitement avec nos clients, ainsi qu’avec tous les partenaires impliqués dans la gestion du transport de manière à proposer des alternatives pragmatiques et, surtout, abordables. »

Informations détaillées en temps réel

Un équipement manquant, une saturation au niveau des passages frontaliers ou des chantiers… lorsque la logistique est obligée de s’arrêter, Militzer & Münch informe rapidement ses clients. Ainsi, il reste encore suffisamment de temps pour rechercher des alternatives, car certaines livraisons ne peuvent tout simplement pas être en retard.

Aide à la recherche d’alternatives abordables

Puis vient la recherche d’alternatives réalisables et abordables. « En concertation avec nos clients, nous cherchons des solutions pour contourner les goulets d’étranglement », indique Holger Seehusen. « Nous essayons ainsi de trouver par exemple d’autres itinéraires, modes de transport ainsi que de nous procurer les équipements nécessaires. Nous avons un gros avantage : nous pouvons proposer tous les modes de transport. »

Nouveaux conteneurs de Militzer & Münch

Militzer & Münch a également augmenté son stock de conteneurs : l’unité opérationnelle de M&M air sea cargo GmbH dédiée au segment ferroviaire a acheté un certain nombre de conteneurs de 40 pieds en association avec Militzer & Münch Chine. Certains ont été marqués.

« Il ne sera pas complètement possible d’éviter les retards dans les prochains mois », déclare Holger Seehusen. « Mais nos clients peuvent compter sur nous, nous faisons tout notre possible pour gérer la situation. Cela implique beaucoup de travail supplémentaire de notre part, et nous sommes ravis de le réaliser pour répondre aux intérêts et aux besoins de nos clients. Ensemble, nous pouvons y arriver. »

 


[1] Ce chiffre ainsi que les suivants concernant l’état du marché proviennent de Guillaume Dhamelincourt, développement des activités – spécialiste produit chez JK Capital Management, une entreprise du Groupe La Française : www.institutional-money.com/news/maerkte/headline/schiffscontainer-knappheit-bedroht-globalen-handel-205915/

Un train de Militzer & Münch arrive à Hambourg après son long voyage depuis la Chine.

52 camions – en porte à porte

Plus de 50 camions transportant de nombreux composants ont commencé leur trajet en Allemagne et en Estonie au printemps. Par voie terrestre ou maritime, ils se sont rendus à Novocheboksarsk, où une usine d’hydrogène devait être construite à partir des pièces finies. Un projet exigeant, mais l’équipe expérimentée de Militzer & Münch n’était pas en terrain inconnu.

L’hydrogène est considéré comme la source d’énergie de l’avenir. Il peut avoir de nombreux usages et c’est un élément clé pour garantir une transition énergétique réussie. Pour l’instant, l’hydrogène a principalement été utilisé dans l’industrie chimique, mais il prend également de l’importance en tant que carburant pour les véhicules. Cependant, l’hydrogène n’est pas une énergie primaire ; à l’instar de l’électricité, il doit être produit dans des usines spécifiques.

C’est une usine de ce type, destinée à la production d’hydrogène, qui a été acheminée en Russie – via 52 camions au total, dont la majorité constituait des transports exceptionnels, avec des permis et des véhicules d’escorte. Pendant près de deux mois, Militzer & Münch a livré les différents composants d’Allemagne et d’Estonie jusqu’à Novocheboksarsk. En fonction du lieu de prise en charge, une partie de la cargaison a traversé la mer Baltique depuis Hambourg par ferry. La majorité des transports, cependant, est passée uniquement par la voie terrestre.

Une bonne planification pour un objectif accompli

L’usine d’hydrogène n’a effectué aucun détour pour arriver à Saint-Pétersbourg, car le projet était une livraison en porte à porte : les différentes pièces ont été récupérées chez leurs fabricants respectifs et livrées directement au destinataire en Russie. En outre, afin de simplifier au maximum le dédouanement, le destinataire a demandé une classification. Il a ainsi été possible de déclarer plusieurs pièces avec le même numéro de tarif douanier, et donc de les dédouaner en bloc.

Pour un transport de cette envergure, les principaux enjeux sont une bonne organisation et coordination. Aucun problème pour l’équipe de Militzer & Münch à Filderstadt dirigée par Hardy Rosentreter. Pour le client, un fabricant d’usines d’épuration des gaz et de production de gaz, ce n’était pas la première commande de ce type. Militzer & Münch avait déjà livré avec succès des usines similaires en Pologne et Turquie auparavant.

« L’usine d’hydrogène de Novocheboksarsk est une contribution importante au tournant énergétique », déclare Thomas Winter, directeur général de Militzer & Münch GmbH, M&M air sea cargo GmbH. « Nous sommes ravis que nous, en tant que prestataire logistique, soyons impliqués dans l’avancement des projets dans nos régions clés qui soutiennent les sources d’énergie alternatives. »

Premier camion au GNL chez Militzer & Münch

Transports à faibles émissions grâce à l’énergie naturelle : Militzer & Münch Serbie utilise maintenant son premier camion fonctionnant au GNL (gaz naturel liquéfié). Ce camion spécialement marqué roule entre la Serbie et le nord de l’Allemagne, il réduit de manière significative les émissions de CO² sur cet itinéraire.

Le camion au GNL fait ainsi partie de la stratégie globale de protection du climat de l’entreprise. En utilisant un camion écologique, Militzer & Münch souhaite également se démarquer encore davantage de ses concurrents. « À l’avenir, nous souhaitons élargir notre parc avec le plus grand nombre de camions au GNL possible », déclare Nikola Vasiljevic, directeur exécutif de Militzer & Münch Serbie.

Une alternative écologique au diesel

Tout comme les véhicules roulant à l’essence, les camions au GNL sont entraînés par un moteur à combustion interne. Le gaz naturel est refroidi et stocké à l’état liquéfié, généralement dans un réservoir situé sur le côté du camion. Tout en offrant les mêmes performances que les camions diesel, les camions au GNL présentent de plus faibles émissions de particules, CO² et azote.

Une première : Militzer & Münch Serbie utilise un camion roulant au gaz naturel liquéfié.

« Les hiérarchies horizontales nous donnent la liberté de mettre nos idées en pratique »

Holger Seehusen est membre de la direction du groupe Militzer & Münch et directeur général de l’organisation allemande M&M air sea cargo GmbH. Grâce à ses 30 ans d’expérience dans le secteur de la logistique, il connaît particulièrement bien le marché asiatique. Lors de cet entretien, il explique pourquoi les activités du groupe Militzer & Münch se sont bien développées ces derniers mois et en quoi il considère que c’est un privilège de travailler dans le domaine de la logistique.

M. Seehusen, vous êtes responsable de l’activité Air & Sea de Militzer & Münch. Comment ces deux segments se sont-ils développés cette année ?

Holger Seehusen : Depuis 2018, je suis basé à Francfort et responsable des activités Air & Sea en Allemagne. En tant que membre de la direction du groupe Militzer & Münch, je suis également responsable du développement de produit pour le secteur Air & Sea dans le monde entier. Nous favorisons le développement de produit dans notre groupe d’entreprises à organisation décentralisée en adoptant une approche conjointe et en misant sur une mise en œuvre correspondante, ce qui signifie qu’il est nécessaire d’accomplir un certain travail de persuasion auprès des différentes organisations nationales. En ce moment, nous travaillons sur divers projets dans ces secteurs d’activité. Nous nous concentrons notamment sur la durabilité. Je dois dire que c’est une tâche très intéressante.

L’année dernière, après les mois difficiles dus à la COVID-19 au printemps, le développement des activités dans le secteur Air & Sea, mais également, en particulier, dans le transport ferroviaire, a été très satisfaisant. Cette évolution extrêmement positive s’est poursuivie au cours de cet exercice financier. Grâce, en partie, aux mesures de restructuration mises en œuvre les années précédentes, nous étions déjà bien positionnés au début de la pandémie, et nous avons réussi à maîtriser l’incertitude temporaire dans le secteur.

Ces dernières années, nous avons beaucoup investi dans notre gestion des voies commerciales avec les États-Unis, l’Asie et l’Inde, nous avons ouvert une filiale en Malaisie et ainsi posé des bases solides pour une future croissance. Cependant, malgré le sentiment généralement positif dans le secteur, je pense que nous ne devons pas nous laisser aveugler par les bons résultats actuels. Les défis représentés par la numérisation, les jeunes talents, la mise en avant des jeunes talents, la réduction des émissions de CO₂ dans la gestion des transports et les modifications résultantes au niveau des marchés d’approvisionnement sont des sujets à notre ordre du jour. Les réponses à ces questions donnent des indications quant à l’avenir de notre secteur.

Quels éléments distinguent Militzer & Münch de la concurrence ?

Holger Seehusen : Militzer & Münch est une société familiale et nous nous considérons comme une entreprise de taille moyenne. Pour moi, cela signifie que nous avons une responsabilité sociale importante envers nos employés, probablement plus que dans les autres grandes entreprises. Les hiérarchies horizontales nous donnent toute la liberté de mettre nos idées en pratique. Nos collègues apprennent rapidement à assumer eux-mêmes des responsabilités et à simplement essayer des choses. La réussite et l’échec dépendent d’une communication ouverte et d’un retour constructif, le tout servant à soutenir le développement personnel en tant que dirigeant.

La satisfaction des clients est la principale priorité de Militzer & Münch. Où en êtes-vous en ce qui concerne la satisfaction de la clientèle en ce moment ?

Holger Seehusen : Avant la pandémie, nous avions réalisé une enquête auprès de nos clients et, à ce moment-là, le taux de satisfaction était élevé. Compte tenu des insuffisances actuelles dans tous les modes de transport, la situation en ce moment est, pour parler franchement, assez différente. En ce qui concerne la gestion de la chaîne d’approvisionnement, les conditions générales dans l’ensemble du secteur ne sont pas satisfaisantes à l’heure actuelle. Il est important d’informer les clients le plus tôt possible lorsqu’un transport ne peut pas être réalisé comme prévu. Nos clients dans le domaine du textile, notamment, ont parfois des contrats avec leurs clients qui incluent des délais serrés, avec des conditions telles que chaque journée compte. Nous dialoguons très tôt avec le client et nous essayons de proposer des itinéraires et solutions alternatifs. Souvent, nous ne pouvons pas influer sur le fait que, par exemple, un conteneur arrive en retard et dans un autre port de destination que celui qui était prévu. Le transport consécutif dans l’arrière-pays doit alors être reprogrammé rapidement.

Dans certains entrepôts d’aéroports, plusieurs milliers de tonnes de marchandises sont en attente ! Les camionneurs doivent parfois patienter 48 heures avant de pouvoir charger leur cargaison. Entre-temps, certaines entreprises de camionnage ont cessé d’accepter les commandes qui impliquent une récupération des marchandises dans un aéroport. Dans certains cas, des expéditions arrivent dans les temps mais un long moment est nécessaire pour les retrouver dans les entrepôts remplis à craquer des compagnies aériennes et des agents de service d’escale.

Outre les goulets d’étranglement au niveau du transport, nous avons également des difficultés à trouver du personnel qualifié. Depuis les attaques du 11 septembre, des règles très strictes s’appliquent au personnel des aéroports – et elles concernent également le personnel commercial présent dans l’entrepôt de transbordement. Les antécédents de toutes les personnes qui souhaitent travailler là-bas doivent être vérifiés conformément à la loi sur la sécurité aérienne.

De nouveaux produits sont-ils apparus dans le secteur Air & Sea ces derniers mois ?

Holger Seehusen : Nous avons développé un produit assez nouveau en coopération avec notre service de gestion de la voie commerciale avec Greater China à Francfort et notre organisation nationale en Chine : de la Chine par camion jusqu’à l’Europe en passant par le Kazakhstan, entre autres pour pallier le manque d’espace de chargement dans les autres modes de transport. Nous pouvons ici nous appuyer sur notre expertise et tirer profit de la présence de nos propres organisations nationales en Asie centrale. Nous avons proposé cette alternative de transport à nos clients avec un succès croissant depuis la fin de l’année 2020.

Un autre projet passionnant est en cours de planification, à savoir un service air – route entre la Chine et l’Europe. Les marchandises seraient transportées par voie aérienne de Shanghai à la ville kazakhe d’Almaty, puis par camion jusqu’en Europe. En tant que transitaire avec une expertise particulière dans les marchés de niche, nous avons de l’expérience concernant ce type de modèle de transport alternatif. Compte tenu des tarifs de transport élevés et du manque de capacité dans le transport maritime, ce produit représente certainement une alternative intéressante pour nos clients.

En fait, nous pouvons affirmer que nous avons reconnu et compris très tôt le potentiel du transport ferroviaire entre l’Asie et l’Europe. La nouvelle route de la soie renferme toujours un grand potentiel pour le groupe Militzer & Münch. C’est pour cette raison que nous avons intégré, il y a quelques temps, une équipe de quatre personnes dédiée au secteur ferroviaire au sein de M&M air sea cargo GmbH qui coordonne l’ensemble de nos transports ferroviaires en provenance de Düsseldorf.

Depuis notre bureau de Düsseldorf, nous avons également élargi notre logistique de projet avec le secteur du transport maritime. À Hambourg, nous aimerions continuer de progresser dans le domaine du fret aérien, notamment dans l’AOG en collaboration avec nos collègues de Chine. En outre, le groupe Militzer & Münch s’efforce d’obtenir la certification GDP, le certificat de bonnes pratiques de distribution (Good Distribution Practice) afin que nous puissions étendre notre portefeuille de services aux entreprises pharmaceutiques.

Depuis un certain temps déjà, la pénurie de conteneurs et les goulets d’étranglement dans le domaine du transport ont affecté le secteur, et Militzer & Münch en ressent les effets, également. Y a-t-il eu des changements concernant les modes de transport ?

Holger Seehusen : Oui, bien sûr. Par exemple, nous avons dû faire voler 40 tonnes d’acier de l’Europe jusqu’au Mexique – une cargaison qui devait initialement passer par la mer. Notre atout majeur est que nous couvrons tous les modes de transport et que nous pouvons rapidement proposer des solutions alternatives. Une chose est importante ici, cependant : nous devons garder un œil sur la liquidité de nos clients et partenaires, lesquels, à leur tour, dépendent du fait que leurs propres clients paient dans les temps. Certaines expéditions avaient été planifiées longtemps à l’avance, mais les tarifs du transport sont montés en flèche et ce n’est pas facile à supporter pour certains clients. Nous devons toujours faire attention aux risques financiers.

Vous travaillez dans le secteur de la logistique depuis un long moment déjà. Qu’est-ce qui vous fascine dans cette industrie ?

Holger Seehusen : Je me sens à ma place dans ce secteur depuis 1991. Avant de rejoindre le groupe Militzer & Münch en 2018, j’ai fait partie de Rhenus Logistics pendant plus de 17 ans dans des domaines de responsabilité divers et différentes régions : l’Allemagne et des missions intéressantes dans les pays de la CEI, ainsi que, surtout, en Asie puis pendant de nombreuses années en Asie du Sud-Est, avant que je décide de revenir en Allemagne en 2016. Après mon retour, je me suis rendu compte au bout d’un moment que je ne me sentais plus « chez moi » et que je voulais essayer quelque chose de nouveau. Malgré mes nombreuses années dans ce secteur, je prends énormément de plaisir et je continue d’apprendre chaque jour. Sincèrement, je pense que c’est un privilège de toujours avoir ce plaisir et ce défi quotidien – c’est qui me motive. J’ai le sentiment que je peux transmettre cet enthousiasme aux collègues avec qui je travaille directement. Tout du moins, c’est ce que j’espère, mais mon environnement professionnel en sera meilleur juge.

Quel conseil donneriez-vous aux jeunes personnes qui veulent faire carrière dans le secteur de la logistique ?

Holger Seehusen : Ce secteur est très varié et offre de formidables opportunités de développement. L’aspect international est particulièrement intéressant, car il nous donne souvent un point de vue différent sur les choses. Si vous êtes curieux, vous pouvez tirer parti des opportunités offertes par ce secteur – c’est que j’essaie de montrer chaque jour avec mon approche de la direction.

Notre défi en tant que secteur est d’améliorer l’image et les opportunités multiples de la profession. Par exemple, dans le cadre de notre coopération avec l’Université de Saint-Gall (HSG), nous parrainons le Jour de l’innovation de la chaîne d’approvisionnement annuel et, en septembre 2021, nous faisions partie du jury. À mon sens, c’est exactement la bonne approche pour que nous soyons visibles en tant qu’entreprise et que nous parvenions à intéresser davantage les jeunes personnes à la logistique.