Le ferroviaire comme alternative

Les conteneurs viennent à manquer en ce moment dans le monde entier et la capacité est insuffisante sur les navires – un problème, notamment pendant la saison d’activité intense de Noël. Militzer & Münch Allemagne relève ce défi en utilisant le transport ferroviaire. Ainsi, six trains-blocs complets ont été constitués pour deux clients afin de réaliser le trajet entre la Chine et Duisbourg.

En raison du déséquilibre des flux commerciaux entre la Chine et l’Europe, un grand nombre de conteneurs sont bloqués dans les terminaux et ports européens. Cette situation entraîne fréquemment une pénurie de conteneurs pour les transports de l’Asie vers l’Europe, notamment pendant la période d’activité importante d’automne et de Noël.

« C’est comme dans la vraie vie : si vous planifiez suffisamment tôt, il est plus facile de joindre les deux bouts », explique Michael Spitzlei, responsable de l’activité ferroviaire chez M&M air sea cargo GmbH. « En ce qui concerne le transport ferroviaire, des conteneurs individuels ou de l’espace sont toujours disponibles. Cependant, la gestion des expéditions par voie maritime en provenance et à destination de l’Europe est compliquée à de nombreux égards en ce moment, et la situation de la réservation est critique. » Les clients industriels obtiennent souvent leur espace auprès des compagnies maritimes uniquement aux tarifs du marché ou journaliers actuels, au lieu des tarifs initialement convenus par contrat. C’est pour cette raison que de nombreux expéditeurs optent actuellement pour les trains, comme certains des grands comptes de Militzer & Münch, par exemple.

Pour ses clients, dont une chaîne de vente en gros internationale, Militzer & Münch a mis en place six trains-blocs complets pour un transport de la Chine jusqu’à Duisbourg en août. L’équipe ferroviaire allemande a collaboré étroitement avec ses collègues de Militzer & Münch Chine pour ces transports. Le temps de transport total de terminal à terminal a été de 25 jours – malgré la congestion au niveau des frontières, il a été possible de respecter le délai habituel. Les trains étaient tous entièrement des trains de Militzer & Münch, transportant exclusivement des conteneurs High cube 50 x 40 pieds avec des marchandises destinées à des clients de Militzer & Münch. Ainsi, notamment en période de crise, le train s’avère être une alternative fiable par rapport au transport maritime.

Chez Militzer & Münch France : la croissance sélective se poursuit

Militzer & Münch France a racheté le spécialiste en gestion de chaîne d’approvisionnement ACTE International basé près de Grenoble. Un bon investissement : les clients bénéficient d’un service de haut niveau et Militzer & Münch se crée de nouvelles opportunités de croissance.

Qu’il s’agisse d’une chaîne d’approvisionnement fluide, des réglementations commerciales étrangères et douanières ou d’éviter les risques de corruption, le commerce transfrontalier continue de représenter un défi pour les entreprises. Avec ACTE International, Militzer & Münch dispose maintenant d’experts à Grenoble, qui proposent aux clients du conseil, du service et de la formation concernant tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement (voir les informations ci-contre).

De cette manière, Militzer & Münch continue d’élargir ses compétences en France : en 2018, l’entreprise avait déjà fondé sa propre agence de douanes avec des bureaux dans toutes ses agences de transport, c’est-à-dire à Lille, Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Nantes. Et il y a quelques mois, Militzer & Münch France a fait l’acquisition de ITP et ITPL, deux entreprises du groupe LPS (Logistique et Prestations de Services), qui sont spécialisées dans le transport de marchandises à destination des pays du Maghreb, l’un des marchés clés de Militzer & Münch.

« Les spécialistes de ACTE International complètent notre portefeuille dans les domaines de la gestion de la chaîne d’approvisionnement internationale, des douanes, de la RSE et de la conformité », déclare Guillaume de Laage de Meux, directeur général de Militzer & Münch France ainsi que directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb. « Nous sommes certains que, avec cette nouvelle offre, nous pourrons convaincre de nouveaux clients de notre potentiel. »

« Militzer & Münch est présente dans les flux entre l’Europe et l’Afrique du Nord depuis de nombreuses décennies. Nous gérons la logistique d’approvisionnement et de distribution pour nos clients, en nous appuyant sur notre vaste savoir-faire sectoriel, comme, par exemple, dans les domaines de la pharmacie, du textile et de l’automobile. Et nous constatons que les volumes des expéditions augmentent d’année en année, car pour nos clients en Europe, les États du Maghreb représentent un pont logistique vers l’Afrique. »

Guillaume de Laage de Meux
Directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de M&M Militzer & Münch International Holding AG

ACTE International – un spécialiste de la gestion de la chaîne d’approvisionnement

En tant qu’expert dans le trafic tiers, ACTE International a travaillé dans tous les aspects de la gestion de la chaîne d’approvisionnement depuis 1995 : en tant que commissionnaire de transport et commissionnaire en douane OEA complet, en tant qu’entreprise d’audit et de conseil pour le commerce import-export international et en tant que centre de formation professionnelle reconnu. Voici un aperçu de ses services :


Gestion de la chaîne d’approvisionnement

  • Coordination et optimisation des chaînes d’approvisionnement internationales
  • Conception et gestion des transactions de trafic tiers
  • Sous-traitance de l’administration de ventes d’export
  • Opérations de logistiques d’import/export complexes


Gestion des douanes

  • Expertise et conseils en douanes pour les opérateurs européens (import/export)
  • Accompagnement concernant les douanes au niveau international
  • Optimisation fiscale et douanière
  • Centralisation opérationnelle des douanes


Responsabilité sociale des entreprises (RSE)

  • Conseils concernant la mise en place de la RSE aux niveaux local et international
  • Audits sociaux, environnementaux, de sécurité de la construction et anti-corruption
  • Évaluation et configuration de la RSE et des risques de corruption au niveau de la chaîne d’approvisionnement internationale
  • Certification ETHIC Intelligence* des programmes et systèmes anti-corruption

* ETHIC Intelligence est une agence de certification qui se concentre sur les audits de conformité et anti-corruption conformément aux normes ISO. Des auditeurs spécialisés certifient selon ISO 37001 et ISO 37301, tout en assurant également des audits généraux pour des partenaires intermédiaires, des fournisseurs et selon ISO 19600.

Nouveau terminal inauguré à Sofia

Intelligent, efficace et orienté vers l’avenir : le nouveau terminal de transbordement de M&M Militzer & Münch BG Co. Ltd. a été officiellement inauguré le 19 mai à Sofia. L´installation de cross-docking est dotée d’une technologie de pointe, garantissant ainsi une manutention efficace des marchandises diverses et groupées. Il constitue en outre une base sur laquelle Militzer & Münch pourra s’appuyer pour poursuivre sa croissance dans le secteur du transport routier.

Les nouvelles installations ont été construites pour répondre entièrement aux exigences de Militzer & Münch Bulgarie. Sa zone de transbordement occupe 1 800 mètres carrés. Les expéditions entrantes et sortantes sont gérées via 16 portes de chargement et scannées avec des tablettes industrielles de dernière génération. Un haut niveau de sécurité est garanti ; entre autres, l’ensemble du site fait l’objet d’une surveillance vidéo à l’aide de 60 caméras.

De plus, le site comprend 880 mètres carrés d’espace de bureau dernier cri qui offrent des conditions de travail idéales pour l’ensemble de l’équipe administrative et du transport routier de Militzer & Münch Bulgarie. À partir de ce terminal, Militzer & Münch dessert principalement l’Allemagne, l’Italie, la France, le Benelux, l’Espagne et le nord de l’Europe.

« Avec ce nouveau site de transbordement, nous avons l’intention de continuer à croître dans le secteur du transport routier », explique Sacho Todorov, directeur général de M&M Militzer & Münch BG Co. Ltd. « Grâce à la technologie moderne, nos opérations de manutention de marchandises sont devenues plus numériques ; nous augmentons encore davantage l’efficacité et le niveau de qualité. Nous offrons ainsi des opportunités supplémentaires à nos clients nouveaux et existants. »

Trop grands pour passer une porte

Hors gabarit : entre les mois de mai et d’octobre 2021, Militzer & Münch a transporté sept autoclaves jusqu’en Ouzbékistan pour un fabricant de matériaux de construction et domestiques. Le poids – 83 000 kilogrammes chacun – et les dimensions des autoclaves ont posé des défis pour l’équipe de Militzer & Münch Ouzbékistan, mais ils ne furent pas les seuls obstacles à surmonter.

Un autoclave est une chambre haute pression hermétique qui peut prendre des formes diverses. Dans l’industrie, les autoclaves sont utilisés, par exemple, pour durcir des matériaux de construction, vulcaniser des pneumatiques ou stériliser. Les autoclaves sont également présents dans les cuisines, car les autocuiseurs sont aussi considérés comme des autoclaves.

Les dimensions des sept autoclaves transportés par Militzer & Münch pour son client du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik, près de Tachkent, ne ressemblent cependant que peu à celles d’un autocuiseur. « Avec une longueur de 45 mètres et un diamètre de 4 mètres, les autoclaves sont si grands que l’usine dans laquelle ils vont être utilisés pour la fabrication de blocs de construction en béton cellulaire doit être construite autour d’eux. Aucune porte ne serait suffisamment grande pour pouvoir les faire entrer ensuite », déclare Yulduz Babajanova, chef du département projet chez Militzer & Münch Ouzbékistan. « Une livraison dans les temps représentait par conséquent un facteur essentiel dans le calendrier de la construction de l’usine à Tchirtchik. »

Multimodal – et via différents itinéraires

Militzer & Münch Ouzbékistan a livré les autoclaves jusqu’à leur destination en trois expéditions. Étant donné qu’il n’existe aucune solution standard pour des transports de cette envergure, l’équipe de projet a travaillé avec trois sous-traitants ; différents itinéraires et différentes combinaisons multimodales ont été utilisés. « Après avoir fait une présélection, Nikolaus Kohler, notre directeur régional pour l’Asie centrale, nous a donné des conseils concernant le choix des sous-traitants »

, explique Yulduz Babajanova. « Une expédition de cette dimension entraîne de nombreux défis. Par exemple, à leur arrivée en Ouzbékistan, chacune des trois expéditions a due être conduite au chantier de construction avec un convoi de véhicules d’escorte afin de garantir une sécurité maximale. En outre, nous n’avions aucune latitude concernant les temps de transport. »

Retards à Saint-Pétersbourg

Le premier transport a démarré en mai 2021. Militzer & Münch a transporté deux autoclaves depuis leur point de départ dans le nord de l’Allemagne, tout d’abord par camion puis via une voie navigable intérieure jusqu’à Anvers. Là-bas, ils ont été chargés sur un navire de charge et acheminés jusqu’à Saint-Pétersbourg. Dans cette ville, cependant, il y a eu d’importants retards parce que les chemins de fer russes n’ont pas réussi à respecter les temps de transit en raison de la saturation d’une plateforme ferroviaire. La cargaison a ensuite poursuivi son chemin par la voie ferrée jusqu’à Chymkent au Kazakhstan puis, de là, par camion jusqu’au chantier de construction à Tchirtchik.

En raison de ces retards, le premier transport a duré 135 jours – le temps de transport le plus long parmi les trois transports. Pour éviter que cela ne se reproduise avec la deuxième expédition, Militzer & Münch a choisi un autre itinéraire. Jusqu’à Saint-Pétersbourg, es deux autoclaves ont suivi le même itinéraire. Ensuite, cependant, la cargaison n’a pas pris le train, elle a été transportée sur le canal Volga-Don et à travers la mer Caspienne jusqu’à Aqtaw au Kazakhstan. Là-bas, la cargaison a été transférée sur des camions et le reste du trajet a été parcouru sur la route – l’ensemble du transport n’a pris que 60 jours.

Le troisième transport a été encore plus rapide. Il n’a fallu que 55 jours pour transporter les trois autoclaves du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik. La cargaison a également été emmenée tout d’abord à Saint-Pétersbourg, mais ensuite elle a continué sur le canal Volga-Don jusqu’à Togliatti, en Russie, et, de là, elle a emprunté la route jusqu’au chantier de construction.

Un client satisfait

« Malgré le retard, nous avons réussi à livrer les autoclaves dans les délais et à gérer le transport à la plus grande satisfaction de notre client », indique Khurshid Kasimdzhanov, directeur général de Militzer & Münch Ouzbékistan. « Le client avait déjà coopéré avec nous sur plusieurs projets et nous avons encore réussi à le convaincre de nos mérites cette fois-ci. Cette réussite est principalement due aux bonnes performances de notre équipe en Ouzbékistan, mais également à la souplesse et à l’ingéniosité de nos sous-traitants. »

 

Les conteneurs viennent à manquer – ce qui compte à l’heure actuelle

Tout d’abord le coronavirus, puis les ports congestionnés et une modification des flux de marchandises… dans le monde entier, il est devenu difficile d’obtenir de l’espace de chargement dans les conteneurs. Militzer & Münch a renforcé sa coopération avec ses clients pour relever le défi en fournissant des solutions pragmatiques.

25 millions de conteneurs environ sont en circulation dans le monde entier, ils transportent près de 90 pour cent de l’ensemble des marchandises échangées[1]. Mais c’est seulement maintenant, tandis qu’ils se font rares et que les tarifs de transport montent en flèche, que les conteneurs attirent l’attention du public.

Une dynamique imprévisible – ce qui a provoqué la pénurie

Les raisons de la pénurie sont simples : déjà moins de conteneurs ont été commandés dans le monde en 2019 en raison de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine. Avec le coronavirus, l’économie s’est confinée et moins de caissons ont été commandés pendant cette période également. À la fin du mois de mars 2020, plus de quatre millions de conteneurs de 20 pieds vides étaient stockés sur les sites des fabricants de conteneurs et dans les ports chinois – personne n’avait anticipé une pénurie à ce moment.

Puis l’économie a commencé à repartir, mais pas partout en même temps ni avec la même intensité dans tous les secteurs. Les flux de marchandises ne suivent plus la configuration habituelle et les conteneurs se retrouvent empilés depuis dans les ports où ils ne peuvent pas être utilisés parce que, de même, moins de navires opérationnels sont disponibles. En ce qui concerne le trafic ferroviaire sur la voie commerciale Chine-Europe, les passages frontaliers congestionnés compliquent actuellement la situation. Le problème est amplifié par les chantiers de construction sur le réseau ferroviaire et les inondations, ce qui signifie que les wagons ne sont pas non plus disponibles dans les temps.

Les fabricants de conteneurs sont en ce moment en train de produire ces caissons en acier si convoités à la vitesse maximale. Mais il est peu probable que cette situation (de pénurie) se résorbe dans les prochains mois, ce qui va freiner le commerce international et augmenter les tarifs de transport.

Militzer & Münch propose à ses clients des solutions pragmatiques

« Il est tout à fait essentiel que nous informions nos clients le plus rapidement possible si le programme initial ne peut pas être respecté. Car, pour nos clients, cette situation est très compliquée », explique Holger Seehusen, directeur général de M&M air sea cargo GmbH et membre de la direction du groupe Militzer & Münch. « Afin de trouver des solutions viables et durables, nos équipes travaillant à l’international coopèrent encore plus étroitement avec nos clients, ainsi qu’avec tous les partenaires impliqués dans la gestion du transport de manière à proposer des alternatives pragmatiques et, surtout, abordables. »

Informations détaillées en temps réel

Un équipement manquant, une saturation au niveau des passages frontaliers ou des chantiers… lorsque la logistique est obligée de s’arrêter, Militzer & Münch informe rapidement ses clients. Ainsi, il reste encore suffisamment de temps pour rechercher des alternatives, car certaines livraisons ne peuvent tout simplement pas être en retard.

Aide à la recherche d’alternatives abordables

Puis vient la recherche d’alternatives réalisables et abordables. « En concertation avec nos clients, nous cherchons des solutions pour contourner les goulets d’étranglement », indique Holger Seehusen. « Nous essayons ainsi de trouver par exemple d’autres itinéraires, modes de transport ainsi que de nous procurer les équipements nécessaires. Nous avons un gros avantage : nous pouvons proposer tous les modes de transport. »

Nouveaux conteneurs de Militzer & Münch

Militzer & Münch a également augmenté son stock de conteneurs : l’unité opérationnelle de M&M air sea cargo GmbH dédiée au segment ferroviaire a acheté un certain nombre de conteneurs de 40 pieds en association avec Militzer & Münch Chine. Certains ont été marqués.

« Il ne sera pas complètement possible d’éviter les retards dans les prochains mois », déclare Holger Seehusen. « Mais nos clients peuvent compter sur nous, nous faisons tout notre possible pour gérer la situation. Cela implique beaucoup de travail supplémentaire de notre part, et nous sommes ravis de le réaliser pour répondre aux intérêts et aux besoins de nos clients. Ensemble, nous pouvons y arriver. »

 

[1] Ce chiffre ainsi que les suivants concernant l’état du marché proviennent de Guillaume Dhamelincourt, développement des activités – spécialiste produit chez JK Capital Management, une entreprise du Groupe La Française : www.institutional-money.com/news/maerkte/headline/schiffscontainer-knappheit-bedroht-globalen-handel-205915/

Un train de Militzer & Münch arrive à Hambourg après son long voyage depuis la Chine.

52 camions – en porte à porte

Plus de 50 camions transportant de nombreux composants ont commencé leur trajet en Allemagne et en Estonie au printemps. Par voie terrestre ou maritime, ils se sont rendus à Novocheboksarsk, où une usine d’hydrogène devait être construite à partir des pièces finies. Un projet exigeant, mais l’équipe expérimentée de Militzer & Münch n’était pas en terrain inconnu.

L’hydrogène est considéré comme la source d’énergie de l’avenir. Il peut avoir de nombreux usages et c’est un élément clé pour garantir une transition énergétique réussie. Pour l’instant, l’hydrogène a principalement été utilisé dans l’industrie chimique, mais il prend également de l’importance en tant que carburant pour les véhicules. Cependant, l’hydrogène n’est pas une énergie primaire ; à l’instar de l’électricité, il doit être produit dans des usines spécifiques.

C’est une usine de ce type, destinée à la production d’hydrogène, qui a été acheminée en Russie – via 52 camions au total, dont la majorité constituait des transports exceptionnels, avec des permis et des véhicules d’escorte. Pendant près de deux mois, Militzer & Münch a livré les différents composants d’Allemagne et d’Estonie jusqu’à Novocheboksarsk. En fonction du lieu de prise en charge, une partie de la cargaison a traversé la mer Baltique depuis Hambourg par ferry. La majorité des transports, cependant, est passée uniquement par la voie terrestre.

Une bonne planification pour un objectif accompli

L’usine d’hydrogène n’a effectué aucun détour pour arriver à Saint-Pétersbourg, car le projet était une livraison en porte à porte : les différentes pièces ont été récupérées chez leurs fabricants respectifs et livrées directement au destinataire en Russie. En outre, afin de simplifier au maximum le dédouanement, le destinataire a demandé une classification. Il a ainsi été possible de déclarer plusieurs pièces avec le même numéro de tarif douanier, et donc de les dédouaner en bloc.

Pour un transport de cette envergure, les principaux enjeux sont une bonne organisation et coordination. Aucun problème pour l’équipe de Militzer & Münch à Filderstadt dirigée par Hardy Rosentreter. Pour le client, un fabricant d’usines d’épuration des gaz et de production de gaz, ce n’était pas la première commande de ce type. Militzer & Münch avait déjà livré avec succès des usines similaires en Pologne et Turquie auparavant.

« L’usine d’hydrogène de Novocheboksarsk est une contribution importante au tournant énergétique », déclare Thomas Winter, directeur général de Militzer & Münch GmbH, M&M air sea cargo GmbH. « Nous sommes ravis que nous, en tant que prestataire logistique, soyons impliqués dans l’avancement des projets dans nos régions clés qui soutiennent les sources d’énergie alternatives. »

Premier camion au GNL chez Militzer & Münch

Transports à faibles émissions grâce à l’énergie naturelle : Militzer & Münch Serbie utilise maintenant son premier camion fonctionnant au GNL (gaz naturel liquéfié). Ce camion spécialement marqué roule entre la Serbie et le nord de l’Allemagne, il réduit de manière significative les émissions de CO² sur cet itinéraire.

Le camion au GNL fait ainsi partie de la stratégie globale de protection du climat de l’entreprise. En utilisant un camion écologique, Militzer & Münch souhaite également se démarquer encore davantage de ses concurrents. « À l’avenir, nous souhaitons élargir notre parc avec le plus grand nombre de camions au GNL possible », déclare Nikola Vasiljevic, directeur exécutif de Militzer & Münch Serbie.

Une alternative écologique au diesel

Tout comme les véhicules roulant à l’essence, les camions au GNL sont entraînés par un moteur à combustion interne. Le gaz naturel est refroidi et stocké à l’état liquéfié, généralement dans un réservoir situé sur le côté du camion. Tout en offrant les mêmes performances que les camions diesel, les camions au GNL présentent de plus faibles émissions de particules, CO² et azote.

Une première : Militzer & Münch Serbie utilise un camion roulant au gaz naturel liquéfié.

« Les hiérarchies horizontales nous donnent la liberté de mettre nos idées en pratique »

Holger Seehusen est membre de la direction du groupe Militzer & Münch et directeur général de l’organisation allemande M&M air sea cargo GmbH. Grâce à ses 30 ans d’expérience dans le secteur de la logistique, il connaît particulièrement bien le marché asiatique. Lors de cet entretien, il explique pourquoi les activités du groupe Militzer & Münch se sont bien développées ces derniers mois et en quoi il considère que c’est un privilège de travailler dans le domaine de la logistique.

M. Seehusen, vous êtes responsable de l’activité Air & Sea de Militzer & Münch. Comment ces deux segments se sont-ils développés cette année ?

Holger Seehusen : Depuis 2018, je suis basé à Francfort et responsable des activités Air & Sea en Allemagne. En tant que membre de la direction du groupe Militzer & Münch, je suis également responsable du développement de produit pour le secteur Air & Sea dans le monde entier. Nous favorisons le développement de produit dans notre groupe d’entreprises à organisation décentralisée en adoptant une approche conjointe et en misant sur une mise en œuvre correspondante, ce qui signifie qu’il est nécessaire d’accomplir un certain travail de persuasion auprès des différentes organisations nationales. En ce moment, nous travaillons sur divers projets dans ces secteurs d’activité. Nous nous concentrons notamment sur la durabilité. Je dois dire que c’est une tâche très intéressante.

L’année dernière, après les mois difficiles dus à la COVID-19 au printemps, le développement des activités dans le secteur Air & Sea, mais également, en particulier, dans le transport ferroviaire, a été très satisfaisant. Cette évolution extrêmement positive s’est poursuivie au cours de cet exercice financier. Grâce, en partie, aux mesures de restructuration mises en œuvre les années précédentes, nous étions déjà bien positionnés au début de la pandémie, et nous avons réussi à maîtriser l’incertitude temporaire dans le secteur.

Ces dernières années, nous avons beaucoup investi dans notre gestion des voies commerciales avec les États-Unis, l’Asie et l’Inde, nous avons ouvert une filiale en Malaisie et ainsi posé des bases solides pour une future croissance. Cependant, malgré le sentiment généralement positif dans le secteur, je pense que nous ne devons pas nous laisser aveugler par les bons résultats actuels. Les défis représentés par la numérisation, les jeunes talents, la mise en avant des jeunes talents, la réduction des émissions de CO₂ dans la gestion des transports et les modifications résultantes au niveau des marchés d’approvisionnement sont des sujets à notre ordre du jour. Les réponses à ces questions donnent des indications quant à l’avenir de notre secteur.

Quels éléments distinguent Militzer & Münch de la concurrence ?

Holger Seehusen : Militzer & Münch est une société familiale et nous nous considérons comme une entreprise de taille moyenne. Pour moi, cela signifie que nous avons une responsabilité sociale importante envers nos employés, probablement plus que dans les autres grandes entreprises. Les hiérarchies horizontales nous donnent toute la liberté de mettre nos idées en pratique. Nos collègues apprennent rapidement à assumer eux-mêmes des responsabilités et à simplement essayer des choses. La réussite et l’échec dépendent d’une communication ouverte et d’un retour constructif, le tout servant à soutenir le développement personnel en tant que dirigeant.

La satisfaction des clients est la principale priorité de Militzer & Münch. Où en êtes-vous en ce qui concerne la satisfaction de la clientèle en ce moment ?

Holger Seehusen : Avant la pandémie, nous avions réalisé une enquête auprès de nos clients et, à ce moment-là, le taux de satisfaction était élevé. Compte tenu des insuffisances actuelles dans tous les modes de transport, la situation en ce moment est, pour parler franchement, assez différente. En ce qui concerne la gestion de la chaîne d’approvisionnement, les conditions générales dans l’ensemble du secteur ne sont pas satisfaisantes à l’heure actuelle. Il est important d’informer les clients le plus tôt possible lorsqu’un transport ne peut pas être réalisé comme prévu. Nos clients dans le domaine du textile, notamment, ont parfois des contrats avec leurs clients qui incluent des délais serrés, avec des conditions telles que chaque journée compte. Nous dialoguons très tôt avec le client et nous essayons de proposer des itinéraires et solutions alternatifs. Souvent, nous ne pouvons pas influer sur le fait que, par exemple, un conteneur arrive en retard et dans un autre port de destination que celui qui était prévu. Le transport consécutif dans l’arrière-pays doit alors être reprogrammé rapidement.

Dans certains entrepôts d’aéroports, plusieurs milliers de tonnes de marchandises sont en attente ! Les camionneurs doivent parfois patienter 48 heures avant de pouvoir charger leur cargaison. Entre-temps, certaines entreprises de camionnage ont cessé d’accepter les commandes qui impliquent une récupération des marchandises dans un aéroport. Dans certains cas, des expéditions arrivent dans les temps mais un long moment est nécessaire pour les retrouver dans les entrepôts remplis à craquer des compagnies aériennes et des agents de service d’escale.

Outre les goulets d’étranglement au niveau du transport, nous avons également des difficultés à trouver du personnel qualifié. Depuis les attaques du 11 septembre, des règles très strictes s’appliquent au personnel des aéroports – et elles concernent également le personnel commercial présent dans l’entrepôt de transbordement. Les antécédents de toutes les personnes qui souhaitent travailler là-bas doivent être vérifiés conformément à la loi sur la sécurité aérienne.

De nouveaux produits sont-ils apparus dans le secteur Air & Sea ces derniers mois ?

Holger Seehusen : Nous avons développé un produit assez nouveau en coopération avec notre service de gestion de la voie commerciale avec Greater China à Francfort et notre organisation nationale en Chine : de la Chine par camion jusqu’à l’Europe en passant par le Kazakhstan, entre autres pour pallier le manque d’espace de chargement dans les autres modes de transport. Nous pouvons ici nous appuyer sur notre expertise et tirer profit de la présence de nos propres organisations nationales en Asie centrale. Nous avons proposé cette alternative de transport à nos clients avec un succès croissant depuis la fin de l’année 2020.

Un autre projet passionnant est en cours de planification, à savoir un service air – route entre la Chine et l’Europe. Les marchandises seraient transportées par voie aérienne de Shanghai à la ville kazakhe d’Almaty, puis par camion jusqu’en Europe. En tant que transitaire avec une expertise particulière dans les marchés de niche, nous avons de l’expérience concernant ce type de modèle de transport alternatif. Compte tenu des tarifs de transport élevés et du manque de capacité dans le transport maritime, ce produit représente certainement une alternative intéressante pour nos clients.

En fait, nous pouvons affirmer que nous avons reconnu et compris très tôt le potentiel du transport ferroviaire entre l’Asie et l’Europe. La nouvelle route de la soie renferme toujours un grand potentiel pour le groupe Militzer & Münch. C’est pour cette raison que nous avons intégré, il y a quelques temps, une équipe de quatre personnes dédiée au secteur ferroviaire au sein de M&M air sea cargo GmbH qui coordonne l’ensemble de nos transports ferroviaires en provenance de Düsseldorf.

Depuis notre bureau de Düsseldorf, nous avons également élargi notre logistique de projet avec le secteur du transport maritime. À Hambourg, nous aimerions continuer de progresser dans le domaine du fret aérien, notamment dans l’AOG en collaboration avec nos collègues de Chine. En outre, le groupe Militzer & Münch s’efforce d’obtenir la certification GDP, le certificat de bonnes pratiques de distribution (Good Distribution Practice) afin que nous puissions étendre notre portefeuille de services aux entreprises pharmaceutiques.

Depuis un certain temps déjà, la pénurie de conteneurs et les goulets d’étranglement dans le domaine du transport ont affecté le secteur, et Militzer & Münch en ressent les effets, également. Y a-t-il eu des changements concernant les modes de transport ?

Holger Seehusen : Oui, bien sûr. Par exemple, nous avons dû faire voler 40 tonnes d’acier de l’Europe jusqu’au Mexique – une cargaison qui devait initialement passer par la mer. Notre atout majeur est que nous couvrons tous les modes de transport et que nous pouvons rapidement proposer des solutions alternatives. Une chose est importante ici, cependant : nous devons garder un œil sur la liquidité de nos clients et partenaires, lesquels, à leur tour, dépendent du fait que leurs propres clients paient dans les temps. Certaines expéditions avaient été planifiées longtemps à l’avance, mais les tarifs du transport sont montés en flèche et ce n’est pas facile à supporter pour certains clients. Nous devons toujours faire attention aux risques financiers.

Vous travaillez dans le secteur de la logistique depuis un long moment déjà. Qu’est-ce qui vous fascine dans cette industrie ?

Holger Seehusen : Je me sens à ma place dans ce secteur depuis 1991. Avant de rejoindre le groupe Militzer & Münch en 2018, j’ai fait partie de Rhenus Logistics pendant plus de 17 ans dans des domaines de responsabilité divers et différentes régions : l’Allemagne et des missions intéressantes dans les pays de la CEI, ainsi que, surtout, en Asie puis pendant de nombreuses années en Asie du Sud-Est, avant que je décide de revenir en Allemagne en 2016. Après mon retour, je me suis rendu compte au bout d’un moment que je ne me sentais plus « chez moi » et que je voulais essayer quelque chose de nouveau. Malgré mes nombreuses années dans ce secteur, je prends énormément de plaisir et je continue d’apprendre chaque jour. Sincèrement, je pense que c’est un privilège de toujours avoir ce plaisir et ce défi quotidien – c’est qui me motive. J’ai le sentiment que je peux transmettre cet enthousiasme aux collègues avec qui je travaille directement. Tout du moins, c’est ce que j’espère, mais mon environnement professionnel en sera meilleur juge.

Quel conseil donneriez-vous aux jeunes personnes qui veulent faire carrière dans le secteur de la logistique ?

Holger Seehusen : Ce secteur est très varié et offre de formidables opportunités de développement. L’aspect international est particulièrement intéressant, car il nous donne souvent un point de vue différent sur les choses. Si vous êtes curieux, vous pouvez tirer parti des opportunités offertes par ce secteur – c’est que j’essaie de montrer chaque jour avec mon approche de la direction.

Notre défi en tant que secteur est d’améliorer l’image et les opportunités multiples de la profession. Par exemple, dans le cadre de notre coopération avec l’Université de Saint-Gall (HSG), nous parrainons le Jour de l’innovation de la chaîne d’approvisionnement annuel et, en septembre 2021, nous faisions partie du jury. À mon sens, c’est exactement la bonne approche pour que nous soyons visibles en tant qu’entreprise et que nous parvenions à intéresser davantage les jeunes personnes à la logistique.

Tuiles métalliques – de la Pologne aux États-Unis

Un toit entier sur une palette ? Pas de souci pour un fabricant de tuiles de Pologne. Ses produits sont également demandés aux États-Unis. Militzer & Münch Pologne garantit une arrivée fiable de ces tuiles innovantes.

En 2017, la Pologne a exporté pour plus de 230 milliards de dollars américains de marchandises, un record absolu (source : Statista). La plupart des produits vont toujours dans les pays européens voisins, notamment l’Allemagne. Mais la fourniture de produits de grande qualité et compétitivement viables encourage de nombreuses entreprises à exporter également vers des pays en dehors de l’UE.

Par exemple, un fabricant de produits innovants pour les toits et les façades. Par rapport aux tuiles habituelles en argile ou en béton, ses tuiles métalliques modulaires sont plus durables, pèsent moins, sont plus faciles à installer et plus résistantes aux tempêtes.

Pour résumer, un produit compétitif moderne qui trouve des acheteurs non seulement en Pologne mais également dans les marchés lointains comme les États-Unis.

Conseil à l’export dès le début

« Pour de nombreuses entreprises, des processus logistiques sans heurt font partie des conditions indispensables pour s’aventurer à exporter vers ces pays », déclare Paweł Twardokes, directeur de l’exploitation adjoint de Militzer & Münch Pologne. « Nous conseillons nos clients dès la première étape, en recherchant la solution logistique optimale et en la mettant en place. »

Et il y a de nombreux défis à relever : le dédouanement doit se dérouler sans encombre et le manque de chauffeurs aux États-Unis ne doit pas non plus poser problème – le travail habituel pour Militzer & Münch Pologne.

Route, mer, voie ferrée : des palettes dans des conteneurs de 20 pieds

Emballées sur des palettes, les tuiles métalliques innovantes ont été expédiées de manière fiable et sûre depuis la fin de l’année 2017 vers les États-Unis, via Norfolk en Virginie jusqu’à leur destination à Chicago. Les expéditions sont exceptionnellement importantes : environ 50 à 70 conteneurs de 20 pieds standard par expédition. Militzer & Münch organise le transport porte-à-porte via des frets routier, maritime et ferroviaire.

La livraison jusqu’à la destination finale aux États-Unis ne prend pas plus de 28 jours à partir du moment de la récupération des marchandises. « Notre client envisage maintenant d’exporter ses produits vers d’autres pays », indique Paweł Twardokes. « Le Canada, l’Australie ainsi que, bien plus près, le Royaume-Uni sont prévus. »

Chaque millimètre compte

Deux jours pour envoyer un système d’emballage complet de Schwäbisch Hall en Allemagne du Sud à Dammam, en Arabie saoudite – via un fret aérien, ce n’est pas si difficile. Et pourtant, à la fin de la journée, chaque millimètre comptait.

Militzer & Münch voulait réaliser une performance vraiment impressionnante pour ce client : Hamba-Gasti GmbH, un fournisseur de premier plan de machines de formage, remplissage et scellage spécifiquement conçues pour les secteurs des produits laitiers et de l’alimentation. La société fait partie d’IMA S.p.A., qui est Italienne.

La tâche : difficile, mais pas impossible. Une cargaison lourde, hors gabarit, un système d’emballage complet comprenant les accessoires, un poids d’environ 17 000 kilogrammes – à envoyer très rapidement à sa destination en Arabie saoudite.

Naturellement, grande fut la surprise lors de la récupération des produits : la cargaison de 17 000 kilogrammes était rangée non pas dans trois, mais dans deux caisses en bois surdimensionnées. Est-ce que, emballée de cette manière, la cargaison allait rentrer dans le Boeing 747 ?

Les contraintes de temps ne laissaient aucun autre choix. Par conséquent, l’équipe de Militzer & Münch et les employés de l’aéroport du Luxembourg ont réalisé un travail de précision pour faire entrer ces caisses dans la soute de l’avion sans les endommager.

« Ce fut stressant, mais, finalement, tout s’est bien passé », explique Felix Luz, premier directeur des ventes de Militzer & Münch Karlsruhe. « Grâce à la livraison rapide et à notre dévouement, nous avons réellement réussi à convaincre notre client – d’autres commandes sont en vue. »

Allemagne du Sud – une zone importante

  • Le bureau des ventes Militzer & Münch de Karlsruhe a été inauguré en décembre 2017
  • À l’instar des équipes de Militzer & Münch à Munich, Stuttgart et Nuremberg, Militzer & Münch Karlsruhe répond à la demande élevée en logistique en Allemagne du Sud
  • Militzer & Münch Karlsruhe a déjà reçu des commandes pour des livraisons régulières de pièces de rechange dans le monde entier via un fret aérien
  • En août, l’équipe a géré un autre transport de marchandises lourdes, cette fois par voie maritime en direction de la Chine

Militzer & Münch bénéficie des investissements ouzbèkes

L’Ouzbékistan est l’un des plus gros producteurs de fibre de coton du monde. Cette république d’Asie centrale investit dans son industrie du textile et des vêtements depuis quelques années, en misant sur la technologie et le savoir-faire provenant de l’étranger. L’industrie continue de prévoir une expansion massive de ses capacités.

Militzer & Münch et ses clients profitent également des investissements dans le secteur du textile. Militzer & Münch a livré les équipements nécessaires à un nouveau site de production dans la vallée de Ferghana pour l’un des plus gros exportateurs de textile de la  Communauté des États indépendants (CEI). Ici, dans la région d’Uchkurgan, l’exportateur a rassemblé deux de ses usines en une seule installation. La vallée de Ferghana est célèbre pour sa production florissante de soie.

Pour son nouveau site de production, l’exportateur avait besoin de machines et d’autres équipements en provenance de Belgique, Italie, France, Allemagne, Espagne, Corée, Chine, Inde, Suisse et Turquie. Les produits ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres par voie aérienne, maritime, ferroviaire ou routière. Le volume transporté total était de 650 unités, chargées dans 150 chargements complets de camion et 500 conteneurs de 40 pieds.

« Le projet nous a pris environ un an, c’était très passionnant, mais également complexe »

Renata Gafarova
Directrice de projet chez Militzer & Münch Ouzbékistan

Les équipements incluaient, entre autres, un laboratoire complet, des équipements de filature du coton, une rebobineuse, un groupe compresseur, des machines à tisser, des équipements de bobinage, une machine à tricoter ainsi qu’un système de climatisation.

« Le projet nous a pris environ un an, c’était très passionnant, mais également complexe », déclare Renata Gafarova, directrice de projet chez Militzer & Münch Ouzbékistan. « Nous avons dû coordonner très précisément des livraisons provenant de dix pays différents, respecter les différentes réglementations douanières, tout en se conformant aux exigences du client. Nous sommes fiers et vraiment heureux que tout se soit aussi bien passé. »

L’industrie du textile en Ouzbékistan investit un milliard de dollars

En matière de revenus, le secteur du textile et du vêtement est le deuxième plus important de l’industrie manufacturière d’Ouzbékistan, après le secteur des aliments, des boissons et du tabac. Raison de plus pour que le gouvernement ouzbèke investisse dans l’industrie du textile. En 2015, la société par actions d’État « O´zbekyengilsanoat » a annoncé un programme de développement qui s’étend jusqu’à 2020. Pendant cette période, des projets d’une valeur d’un milliard de dollars américains vont être réalisés dans l’industrie du textile ouzbèke.

Ces investissements représentent une opportunité de nouvelles commandes pour Militzer & Münch. « L’exportateur de textile est l’un de nos plus gros clients et nous sommes fiers de travailler pour les huit usines qu’il possède dans l’ensemble de la république ouzbèke », explique Khurshid Kasimdzhanov, directeur général de M&M Militzer & Münch Ouzbékistan. « L’expansion du secteur du textile nous permet d’étendre notre coopération avec ce client et d’attirer de nouveaux clients dans ce secteur. »

Un nouveau partenariat pour les transports vers l’Afrique de l’Ouest

Les contrats ont été signés, les premiers transports sont déjà en route : OMA Group, dont le siège se situe à Accra, au Ghana, est le nouveau partenaire concernant les transports à destination de l’Afrique de l’Ouest pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch. En outre, certaines organisations nationales ont rejoint le réseau de transport africain ALNA.

À l’avenir, tous les transports du réseau Militzer & Münch vers les pays d’Afrique de l’Ouest seront gérés par ce nouveau partenaire. Les clients bénéficieront d’une bonne couverture de la zone, car OMA Group a des bureaux au Bénin, au Burkina Faso, au Ghana, en Côte d’Ivoire, au Sénégal et au Togo ainsi que des partenaires régionaux stratégiques au Cameroun, en Mauritanie, au Niger et au Nigéria.

OMA Group a déjà collaboré avec succès avec Militzer & Münch France ces deux dernières années et, à présent, l’ensemble du groupe Militzer & Münch a signé un accord avec l’entreprise. Pour commencer, cette coopération se concentrera sur les transports entre les filiales de OMA Group et les organisations nationales de Militzer & Münch en France, en Turquie, en Pologne et au Maroc. OMA Group possède 30 ans d’expérience dans le secteur et propose des services de soutien logistique spécialisé à des clients travaillant dans les industries minière, pétrolière et gazière, de l’énergie et des infrastructures, entre autres, ainsi que du transport de pièces détachées pour des navires en transit.

« Grâce à ce nouveau partenariat, nous pouvons offrir à nos clients des solutions de transport fiables et sûres à destination de l’Afrique de l’Ouest », indique Stéphane Grèze, délégué du groupe pour l’Afrique, qui développe les transports en provenance et à destination de l’Afrique pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch. « Et la demande augmente, nous avons déjà en ce moment des clients qui expédient vers le Maghreb et souhaitent également gérer des transports vers des destinations en Afrique de l’Ouest. »

Un réseau solide

Dans le but de renforcer encore davantage la position de Militzer & Münch en Afrique, les organisations nationales en Allemagne, France, Suisse, Ouzbékistan, EAU, Maroc, Tunisie et Turquie ont rejoint Airfreight Logistics Network for Africa (ALNA), un réseau puissant qui se consacre au fret aérien en provenance et à destination du continent africain. « Le réseau nous accordera un accès à un réseau sûr et fiable d’entreprises dans de nombreux pays d’Afrique », explique Stéphane Grèze. « Cela nous permettra d’accroître les ventes et de développer nos activités en Afrique. Nous aurons également l’occasion de recevoir des expéditions par le biais du réseau et donc d’augmenter nos volumes. »

La coopération avec OMA Group ainsi que l’appartenance à ALNA font partie de la stratégie de croissance en Afrique de Militzer & Münch. Des partenaires fiables avec une expertise locale et un réseau solide en Afrique de l’Ouest renforceront la position de ce prestataire de services logistiques sur le continent et offriront de nombreuses opportunités à l’avenir.

La zone de libre-échange africaine : un marché porteur

Le lancement commercial de la zone de libre-échange africaine – l’accord African Continental Free Trade Agreement (AfCFTA) – le 1er janvier 2021 a été principalement un acte officiel. À l’exception de l’Érythrée, l’ensemble des 55 États membres de l’Union africaine ont signé l’accord ; 36 l’ont ratifié à ce jour.

L’objectif est de créer un seul marché africain pour 1,3 milliard de personnes, avec un produit économique combiné de plus de 2,3 billions de dollars américains. Le but de cet accord est d’augmenter le commerce à l’intérieur de l’Afrique, de stimuler l’industrialisation et d’établir des chaînes de valeur régionales. L’accord est une étape importante dans le développement économique et politique du continent africain.

OMA Group

  • Création : 1982
  • Siège : Accra, Ghana
  • Effectif : 200
  • Direction : Gerrit Van Der Merwe, directeur général du groupe, et Samad Osman, directeur d’exploitation du groupe
  • Bon réseau : OMA Group est partenaire dans des réseaux de logistique comme FIATA, ICS et WACO
  • Site Internet : www.omagroup.com

Stéphane Grèze, délégué du groupe pour l’Afrique – il soutient le développement des transports africains pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch

« Nos employés constituent notre atout le plus important »

Après plus d’un an de pandémie, le groupe Militzer & Münch regarde l’année 2020 avec un sentiment de satisfaction global. Les résultats de chaque région varient, mais une chose est sûre : les employés se sont dévoués pour relever les défis, petits ou grands, avec créativité et toujours rester à l’écoute de leurs clients.

L’exercice financier 2020 du groupe Militzer & Münch a été, dans son ensemble, satisfaisant. « Le terme ‘contrasté’ résume assez bien l’année dernière », déclare Alexei Kovalenko, directeur financier de TransInvest et Militzer & Münch, et porte-parole de la direction du groupe Militzer & Münch. « À l’exception du printemps, et notamment du mois d’avril, qui a été marqué par de nombreuses incertitudes dues à la situation complètement nouvelle, le reste de l’année s’est déroulé essentiellement selon nos attentes. » Entre autres, le développement des activités a été positif en Europe de l’Ouest, notamment en France et en Allemagne, ainsi qu’au Maghreb.

Les équipes de Militzer & Münch dans chaque pays ont joué un rôle significatif dans ce développement. « Ces derniers mois nous ont confirmé une fois de plus que nos employés constituent notre atout le plus important », explique Alexei Kovalenko. « À l’exception des conditions imposées par les gouvernements, le développement est étroitement lié à nos collègues sur place. La direction locale a souvent fait un excellent travail dans la communication des mesures temporaires et nécessaires, comme le chômage partiel, et les équipes l’ont accepté – c’était fondamental pour pouvoir continuer de s’imposer à l’avenir. »

En outre, les conditions politico-économiques dans certains pays ont été favorables, surtout en France et en Allemagne, et Militzer & Münch a bénéficié du soutien gouvernemental. « En Allemagne, nous avons eu des semaines difficiles lors du deuxième trimestre dans tous les secteurs d’activité », indique Holger Seehusen, membre de la direction du groupe M&M et directeur général de M&M air sea cargo GmbH. « L’option du chômage partiel a été importante pour l’organisation nationale allemande, et notre équipe a entièrement soutenu cette décision. » En Asie centrale, par exemple, les gouvernements n’ont pas apporté un tel soutien, ce qui a rendu la situation bien plus difficile. Militzer & Münch y est active dans le secteur du projet, entre autres, mais celui-ci a considérablement diminué pendant la pandémie. « L’Asie centrale a été et va être fortement ébranlée par la pandémie », ajoute Alexei Kovalenko. « Cependant, nous sommes certains que la situation s’améliorera à nouveau et nous nous attendons toujours à de grandes opportunités dans le secteur du projet le long de la Nouvelle route de la soie. »

Des signaux positifs envoyés par les industries

Après une légère baisse, la demande des clients dans le domaine de l’automobile avait déjà repris en 2020. Dans les secteurs du textile et de la cosmétique, Militzer & Münch n’a connu que de petites diminutions de la demande en transport. « Nos attentes en matière d’augmentation de la demande étaient peut-être un peu trop élevées par rapport à ce qui s’est finalement produit, surtout pour les produits cosmétiques et d’hygiène », révèle Holger Seehusen. « Nous avons un exemple positif dans la bonne coopération entre les équipes de Chine et d’Allemagne pour le transport de matériel de protection contre le coronavirus. »

L’Asie bénéficie également de l’activité du commerce en ligne, ce qui se remarque particulièrement chez EMEX, le service de messagerie et de courrier exprès du Kazakhstan – un développement déjà apparent en 2020 qui s’est poursuivi au premier trimestre de l’année 2021. Le premier trimestre de l’année 2021 a été bon dans toutes les régions de M&M, tandis que les organisations nationales asiatiques ont encore besoin de se rattraper davantage que leurs homologues européens.

Dans certaines régions, les signes pointent même vers une croissance : l’ancienne délégation en Malaisie est devenue une organisation nationale à part entière sous la forme d’une coentreprise. Militzer & Münch France a racheté ITP et ITPL, des entreprises de LPS Group (Logistique et Prestations de Services), afin de renforcer encore davantage les activités au Maghreb. À Vienne, en Autriche, Militzer & Münch est représentée par sa propre agence depuis le mois d’octobre 2020. Et la coentreprise en Serbie se développe également de manière prometteuse. « 2020 a été la première année complète de travail pour cette équipe très motivée », souligne Alexei Kovalenko. « Grâce à ce bon développement, nous avons décidé en mars 2021 d’acquérir la propriété que nous louions déjà avec 10 000 m² d’entrepôt et 3 000 m² de bureaux à Dobanovci, près de Belgrade, ce qui permet à Militzer & Münch Serbie d’avoir encore plus d’espace pour croître. »

Prêts à faire des efforts supplémentaires

Le groupe Militzer & Münch a toujours été souple et la pandémie l’a de nouveau confirmé. Lorsque les activités étaient autorisées, des options de télétravail ont été créées très rapidement, avec la contribution des équipes de TI locales et de l’équipe de TI centrale à Hof. Certains sites ont choisi un modèle de rotation afin de s’assurer que le personnel n’était jamais au complet dans les bureaux.

Cependant, pour les équipes de ventes, notamment, la pandémie accompagnée de ses nombreuses restrictions a posé un défi. « Parfois, le contact direct avec les clients était impossible et ce n’est pas facile de faire des réunions uniquement en ligne, que ce soit pour les transitaires ou leurs clients », raconte Holger Seehusen. « La créativité des employés dans leur relation avec les clients a montré que même dans les moments difficiles, ils sont motivés pour faire des efforts supplémentaires afin d’être toujours proches de leurs clients et comprendre leurs besoins. » Et ils ont fait preuve de beaucoup de souplesse : les conférences téléphoniques lancées sans préavis dans différents pays et fuseaux horaires se sont très bien passées – la preuve qu’un échange intense et efficace est également possible par voie numérique.

Il est plus facile en temps de pandémie d’entretenir les relations avec les clients que de récupérer de nouveaux clients, mais Militzer & Münch était déjà bien positionnée avant la pandémie et a pu s’appuyer sur ses contacts existants. Ainsi, le segment Rail chez M&M air sea cargo GmbH, par exemple, s’est bien développé en collaboration avec InterRail Group. Le relativement nouveau service dédié aux projets à Düsseldorf s’est également imposé et a réalisé des expéditions de projet passionnantes, dont du post-transport jusqu’à l’arrière-pays dans un très court délai. Compte tenu de ce développement positif des activités, Militzer & Münch a décidé de rejoindre le réseau international Atlas Breakbulk Alliance (ABA), dont les membres sont des transitaires qui se concentrent ici uniquement sur les expéditions de projet. Ainsi, la participation au salon professionnel Breakbulk Europe, qui, nous l’espérons, aura lieu l’année prochaine, est indispensable !

Alexei Kovalenko, directeur financier TransInvest et Militzer & Münch et porte-parole de la direction du groupe Militzer & Münch

Holger Seehusen, membre de la direction du groupe Militzer & Münch et directeur général de M&M air sea cargo GmbH

Nouvelle organisation nationale en Malaisie

Le réseau de Militzer & Münch en Asie du Sud-Est vient de s’élargir : depuis le 10 mai, Militzer & Münch possède sa propre organisation nationale en Malaisie. M&M Militzer & Muench SDN BHD, telle qu’elle est officiellement nommée, se concentre sur les frets aérien et maritime dans le monde entier avec des services complets.

Militzer & Münch était déjà représentée en Malaisie par le délégué Gopal Krishnan depuis 2019. Il s’occupe maintenant de la direction de la nouvelle organisation nationale. « Nous souhaitons nous positionner sur le marché malaisien en pleine expansion avec des services complets de grande qualité », indique Gopal Krishnan. Les bureaux de l’équipe sont situés à Subang Jaya, une ville importante juste à côté de Kuala Lumpur, la capitale, en liaison directe avec Port Klang et KLIA, respectivement le port maritime et l’aéroport les plus importants du pays.

« La Malaisie est un pays qui connaît une des croissances les plus rapides du monde et elle prend de plus en plus d’importance en tant que carrefour logistique. Avec cette nouvelle organisation nationale, nous nous engageons clairement dans cette zone », explique Andreas Löwenstein, directeur régional Asie/Extrême-Orient. « Nous observons surtout un fort potentiel dans les secteurs des frets aérien et maritime, ainsi que, assurément, dans le camionnage transfrontalier vers ses pays voisins : Singapour et la Thaïlande. En outre, à partir de la Malaisie, nous souhaitons élargir encore davantage toutes nos activités dans les pays de l’ASEAN. »

75 tonnes de Bursa à Ploieşti

Près de 900 kilomètres séparent la ville turque de Bursa de la destination, la ville de Ploieşti en Roumanie. Ce n’est pas une distance très longue, pourrait-on penser, mais l’itinéraire de ce transport traverse en tout trois pays, deux capitales et le Bosphore. Le chargement : une presse à métaux de 75 tonnes. Une tâche que Militzer & Münch Turquie a parfaitement maîtrisé.

Nous ne les voyons pas très souvent, pourtant elles font depuis longtemps partie intégrante de l’industrie : les presses mécaniques et hydrauliques. À l’aide d‘une pression élevée, elles coupent, poinçonnent, courbent, rivettent et façonnent presque tous les matériaux. Preston Makina, un bon client de Militzer & Münch basé à Bursa, fabrique précisément ce type de machines et s’appuie sur Militzer & Münch pour le transport.

Cette fois-ci, une presse à métaux mesurant 8,6 x 2,35 x 3,2 mètres et pesant au total 75 tonnes a dû être transportée de Bursa, en Turquie, jusqu’à Ploieşti, en Roumanie. Une tâche herculéenne, soigneusement planifiée par Militzer & Münch Turquie en collaboration avec le client Preston Makina. Tout d’abord, cette cargaison lourde a dû être soulevée à l’aide d’une grue pour être placée sur une remorque surbaissée. Une fois le fret bien fixé et enveloppé, le transport spécial était prêt à partir. Depuis le nord-ouest de la Turquie, il a d’abord longé la mer de Marmara, traversé le Bosphore et Istanbul. Le convoi est ensuite passé par la Bulgarie avant de traverser Bucarest, la capital roumaine, et d’atteindre sa destination à moins de 100 kilomètres de là : Ploieşti en Roumanie. « Le client a été entièrement satisfait de la gestion de la commande, l’équipe a fait un excellent travail », déclare Kostas Sandalcidis, membre du conseil d’administration.

Les transports routiers sont la spécialité de Militzer & Münch. Mais l’agence Militzer & Münch Bursa a également une connaissance approfondie des transports maritimes. Cette agence est considérée comme étant la plus importante au sein de l’organisation nationale Militzer & Münch turque, une performance impressionnante pour cette équipe locale comptant six membres qui attend avec impatience de collaborer à nouveau avec Preston Makina.

Militzer & Münch France renforce ses compétences au Maghreb

À Vitrolles, près de Marseille, en France, Militzer & Münch France a racheté 100 % des parts de ITP et ITPL, deux entreprises de LPS Group (Logistique et Prestations de Services). La gestion de ces unités opérationnelles reste entre les mains de Jean-Louis Poirier, leur fondateur expérimenté.

Ces deux entreprises sont spécialisées dans le transport de marchandises vers les pays du Maghreb, en particulier l’Algérie. Sur le site de Vitrolles, ces unités opérationnelles offrent des solutions de logistique spécifiques avec des services à valeur ajoutée pour :

  • les produits pharmaceutiques et paramédicaux – le domaine de IPT (Inter Transit Pharma)
  • les pièces détachées, notamment pour le secteur automobile – la spécialité de ITPL (Inter Transit et Prestations Logistique)

 

Par le biais de cet engagement entrepreneurial, Militzer & Münch France consolide sa position de leader sur le marché du transport français, et le groupe Militzer & Münch dans son ensemble renforce ses compétences en matière de transports à destination et en provenance du Maghreb.

« Les pays du Maghreb sont un marché important pour nous », déclare Guillaume de Laage de Meux, directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de Militzer & Münch. « Grâce à nos équipes expérimentées au Maghreb, en France, en Allemagne, en Suisse et en Turquie, ainsi que grâce à l’équipe de développement interdivisions, nous sommes idéalement positionnés pour proposer des solutions de transport individualisées à différents secteurs. »

Le site à Vitrolles

  • Installations modernes pour l’entreposage, le transit et la manutention
  • Normes de sécurité élevées : surveillance vidéo à l’intérieur et l’extérieur, surveillance à distance, contrôle volumétrique de la présence, accès à chaque zone du site uniquement à l’aide de badges individuels
  • Zones séparées pour les produits nécessitant des températures froides (+ 02 °C et 08 °C) et le stockage à une température ambiante constante (+ 18 °C et 21 °C) – les zones sont accessibles via des sas
  • Zones dédiées à la préparation des commandes, l’étiquetage des produits et l’emballage ; logiciel spécifique pour les étiquettes en arabe
  • Équipements technologiques modernes avec des quais hydrauliques, des transpalettes électriques, des chariots élévateurs, des compresseurs pour les sacs de rangement, etc.
  • Transport sûr et fiable (avec ses propres camions et chauffeurs)

Unité opérationnelle de M&M « Europe du Sud-Ouest-Maghreb »

170 000, c’est le nombre de transports gérés chaque année par l’unité opérationnelle « Europe du Sud-Ouest-Maghreb » du groupe Militzer & Münch. Celle-ci comprend la France, le Maroc, la Tunisie et l’Algérie. Année après année, elle enregistre une augmentation du trafic de marchandises entre ces pays.

« Grâce à nos équipes expérimentées au Maghreb, en France, en Allemagne, en Suisse et en Turquie, nous sommes idéalement positionnés pour proposer des solutions de transport personnalisées à différents secteurs. »

Guillaume de Laage de Meux
directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de Militzer & Münch

Une position plus large concernant les marchandises diverses

Renforcer ses propres activités de projet, améliorer encore davantage la qualité du service dans le segment des marchandises diverses et proposer de nouvelles voies commerciales aux clients : de bonnes raisons pour Militzer & Münch de rejoindre Atlas Breakbulk Alliance (ABA).

ABA fait partie de Atlas International Network Ltd, un réseau de logistique international comprenant des entreprises locales travaillant dans les domaines des frets aérien et maritime, avec des transitaires, des NVOCC et d’autres prestataires de service liés. Fondée en 1998, cette organisation internationale est présente sur les cinq continents et n’admet qu’un nombre limité de représentants de chaque pays.

Basée à Anvers, en Belgique, ABA est spécialisée dans les marchandises diverses et la cargaison de projet dans le cadre d’un réseau et, à l’instar du réseau mère, se considère comme un courtier de services à but non lucratif. Tous les bénéfices générés par ABA sont réinvestis dans le développement d’outils intelligents et de programmes (de marketing) permettant d’améliorer les activités des membres concernant les marchandises diverses et optimiser encore davantage le réseau.

Un réseau international de partenaires soigneusement sélectionnés

« Cette affiliation nous donne accès à un réseau international avec un savoir-faire approfondi spécifiquement dans le secteur des marchandises diverses, et surtout l’opportunité de nouer de nouveaux contacts », explique Marco Fischer, directeur d’exploitation Fret maritime et logistique de projet à Düsseldorf. « Tous les transporteurs et transitaires membres de ABA ont été soigneusement sélectionnés au préalable. Il est nécessaire de suivre un processus de candidature classique, qui exige également des références externes vérifiées par ABA. L’affiliation implique des frais, un autre élément appuyant l’exclusivité et la qualité mises en avant par l’alliance. Nous sommes passés par ce processus de sélection et nous avons été acceptés. »

Il est intéressant de spécifier ici que Militzer & Münch sera au départ le seul représentant allemand au sein de l’alliance – une position forte et une bonne opportunité de générer davantage d’activités dans le secteur des marchandises diverses.

Avantages pour les clients

ABA offre un large éventail de prestations reconnues pour assurer une manutention des marchandises diverses avec un haut niveau de service. Les clients de Militzer & Münch avec des marchandises de projet ou diverses tireront profit de cette nouvelle alliance, en ce qui concerne non seulement le service mais également les nouvelles voies commerciales. « Le continent africain a de plus en plus d’importance pour nos clients », indique Marco Fischer. « Ce qui rend le marché africain également intéressant pour nous, un marché sur lequel nous prévoyons de proposer davantage de transports de charges lourdes. Mais nos responsables des voies commerciales vont également se concentrer sur des régions comme les États-Unis, l’Inde, l’Asie du Sud-Est, la Chine et l’Amérique du Sud. » La croissance en Afrique retient de plus en plus l’attention de Militzer & Münch. Stéphane Grèze est le délégué du groupe pour l’Afrique et il favorise le développement des trafics à destination et en provenance de l’Afrique pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch. En outre, Militzer & Münch France est active dans les pays du Maghreb depuis des décennies et prévoit de s’y développer encore davantage. L’organisation nationale française vient d’acquérir LPS Group avec IPT et IPTL, des entreprises spécialisées dans les transports de marchandises à destination des pays du Maghreb.

Exploiter les avantages concurrentiels

Militzer & Münch se servira du réseau pour se positionner plus largement, combler des lacunes stratégiques, renforcer les services hors gabarit existants et offrir aux clients un forfait global complet. Le portefeuille actuel de Militzer & Münch concernant les marchandises diverses et la logistique de projet ainsi que son réseau déjà existant seront encore davantage consolidés par le biais de Atlas Breakbulk Alliance. « Cela devrait nous permette de participer à de nouveaux appels d’offres et d’apporter un soutien significatif pour les appels d’offres existants », souligne Marco Fischer. « Après tout, nous pouvons à présent agir en tant que prestataire de services complets dans le monde entier pour ce domaine, en proposant des livraisons porte-à-porte réalisées de manière professionnelle. »

Gestion des marchandises diverses avec ABA

  • Plusieurs réunions internationales entre les membres tous les ans en collaboration avec Breakbulk Europe – il y a eu, par exemple, une conférence numérique avec les membres en mai 2021
  • Accès privilégié à des partenaires innovants dans les domaines de la TIC et de la chaîne d’approvisionnement
  • NVOCC international avec licences FMC et du ministère des transports chinois
  • Code de conduite éthique incluant une politique anti-corruption
  • Analyse de risque de crédit internationale dans de nombreux pays
  • Repositionnement des conteneurs sur 2 500 sites du monde entier pour plus de 250 000 conteneurs
  • Club d’analyse comparative des voies commerciales pour les conteneurs

« Le partenariat stratégique avec Atlas Breakbulk Alliance (ABA) va renforcer nos activités de projet et améliorer encore davantage la qualité de notre service dans le segment des marchandises diverses », déclare Marco Fischer, directeur d’exploitation Fret maritime et logistique de projet (au centre sur la photo), avec l’équipe de direction du service Bobby Phan (à gauche) et Sabine da Costa Soares (à droite).

300 tonnes pour l’industrie du verre

Onze camions, dont dix surdimensionnés, sur la route sous la forme de deux convois, avec des permis spéciaux et des escortes, trois nuits chacun, à travers cinq pays. Une tâche organisée conjointement par les équipes de Militzer & Münch en Roumanie et en Allemagne. Leur action concertée a permis de transporter un équipement pour la production de soude industrielle – un travail hors du commun..

Le carbonate de soude est un ingrédient important pour la fabrication de nombreux objets du quotidien. Le plus grand consommateur est l’industrie du verre, qui utilise le carbonate de soude dans le procédé de fusion. Le carbonate de soude est également utilisé dans la production de détergents et de produits de nettoyage, de textiles, de papier, d’aliments, entre autres.

Ciech Group, qui possède huit usines en Pologne, Allemagne et Roumanie, est le deuxième plus grand producteur de carbonate de soude en Europe. À la fin de l’année 2020, la filiale allemande Ciech Soda Deutschland a demandé à l’équipe de Militzer & Münch à Berlin de gérer un transport spécial : déplacer une tour de carbonatation de l’usine de Ciech en Roumanie, à Râmnicu Vâlcea, jusqu’à son nouveau lieu d’utilisation sur le site de Staßfurt en Allemagne.

Deux convois avec des véhicules spéciaux

« C’était notre première commande provenant de ce client, nous avons été recommandés par une autre société industrielle », déclare Sven Sange, Ventes/planification du transport chez M&M Berlin. Il a organisé le transport de ce colosse de 300 tonnes en collaboration avec Militzer & Münch Roumanie.

Daniel Din, de l’équipe roumaine, a inspecté l’équipement sur place, puis a préparé le plan de chargement. Ensuite, il a synchronisé l’ensemble du processus. Onze camions, dont dix surdimensionnés, ont été nécessaires pour transporter l’équipement chimique démonté de la Roumanie à l’est de l’Allemagne, en passant par la Hongrie, la Slovaquie et la République tchèque. Le transport porte-à-porte s’est réalisé en deux convois juste avant et après Noël.

« Les pièces de l’équipement démonté ont été chargées en trois jours », indique Daniel Din. « Cinq camions le premier jour, trois camions le deuxième jour et à nouveau trois camions le troisième jour, car les six derniers chargements étaient plus compliqués et ne pouvaient être gérés en une seule journée. »

Des permis spéciaux ont dû être obtenus pour les véhicules surdimensionnés. Les camions ne pouvaient rouler que la nuit et formaient deux convois. Chaque convoi a parcouru les 1 600 kilomètres en trois nuits. « Ce transport est un bon exemple de la coopération réussie entre Militzer & Münch Roumanie et Militzer & Münch Allemagne », explique Valentin Dragu, le directeur général de Militzer & Münch Roumanie. Sven Wolthusen, le directeur de l’agence M&M Berlin, a un point de vue similaire : « Du premier appel à Daniel Din jusqu’à la livraison, tout s’est très bien passé, et le client est entièrement satisfait. »

Le nouvel itinéraire vers Bakou est très demandé

Lancé l’année dernière, déjà bien établi aujourd’hui : le nouvel itinéraire pour camions Allemagne-Azerbaïdjan de Militzer & Münch intéresse beaucoup les clients. Chaque semaine, deux ou trois camions de groupage prennent la route qui relie Eichenzell à Bakou, sur une distance de plus de 4 000 kilomètres.

Militzer & Münch organise les transports en collaboration avec Nijat Shabanly, le délégué de M&M à Bakou, et TP Logistik, le nouveau partenaire local. « Les premiers transports ont démarré au mois d’août 2020 », explique Julian Backenstoß, directeur de l’agence Militzer & Münch Eichenzell. « Depuis, les volumes de transport se sont très bien développés. Nos clients expédient de la marchandise provenant de tous les secteurs, des appareils électroménagers et électriques aux produits pharmaceutiques, chimiques et destinés à l’industrie alimentaire. »

Il y a deux possibilités pour rejoindre l’Azerbaïdjan : via la Pologne, la Biélorussie et la Russie, ou via l’Autriche, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Turquie et la Géorgie. Le choix de l’itinéraire emprunté par les expéditions se base principalement sur les conditions des permis actuelles et la situation politique. Tant que le camion se trouve dans l’UE, il peut récupérer de la cargaison supplémentaire ; la remorque ou semi-remorque est scellée quand elle atteint la frontière extérieure de l’UE. Sur demande, les services des douanes de Militzer & Münch à Hof ou Bad Reichenhall peuvent gérer les douanes.

Les camions sont sur la route pendant dix à quatorze jours en tout dans chaque direction. Lors de leur arrivée en Azerbaïdjan, les marchandises sont reçues au niveau du terminal douanier de Bakou et sont dédouanées par le destinataire ou son agent.

Des pièces détachées 24 h/24 7 j/7 – également pour d’autres secteurs

Un approvisionnement en pièces détachées à toute heure du jour et de la nuit, tous les jours de la semaine – Militzer & Münch propose déjà ce service avec succès aux compagnies aériennes et à leurs flottes. À présent, d’autres secteurs nécessitant une livraison de pièces détachées la plus rapide possible peuvent également bénéficier de cette offre..

Lorsqu’un avion doit être immobilisé au sol parce qu’une pièce détachée importante est nécessaire, l’urgence extrême est de mise. Pour le bureau du fret aérien à Hambourg de M&M air sea cargo GmbH, ces urgences ont ainsi la priorité absolue. « Un avion immobilisé au sol occasionne des coûts élevés », explique Dirk Bukowski, directeur régional Allemagne du Nord. « C’est pour cette raison qu’il est d’une grande importance que nous réagissions aussi rapidement et souplement que possible dans le cas d’une urgence AOG. »

Des moissonneuses-batteuses aux éoliennes

AOG signifie en anglais « Aircraft on Ground », c’est-à-dire avion immobilisé au sol, et c’est principalement pour des pièces détachées d’avion que l’équipe de 26 personnes a travaillé à ce jour. « Nos clients sont principalement des compagnies aériennes de Chine, Taïwan et Inde », indique Dirk Bukowski. « Nous avons à présent élargi notre service AOG à d’autres secteurs. » Qu’il s’agisse du secteur maritime, de fabricants de gros véhicules comme des moissonneuses-batteuses et des chariots élévateurs ou de fabricants de parcs éoliens, ainsi que les ateliers associés, de nombreuses entreprises ont besoin d’une livraison de pièces détachées à court terme et peuvent à présent tirer profit de l’offre de Militzer & Münch.

En service, sans interruptions

Sa spécificité : Militzer & Münch assure à ses clients un service fiable 24 h. Jennifer Bastkowski, responsable Fret aérien, explique : « L’entrepôt est relié à nos bureaux et situé à seulement quelques centaines de mètres de la zone de fret de l’aéroport de Hambourg. Cette situation nous permet de traiter les commandes urgentes dans les plus courts délais. Notre service intéresse déjà beaucoup les transporteurs maritimes et les fabricants de véhicules utilitaires. »

Stabilité même durant la pandémie

Tout en faisant face actuellement aux effets de la pandémie de coronavirus, l’équipe de Hambourg élargit son service à de nouveaux groupes de clients. En effet, même si le trafic de passagers global notamment a chuté, le nombre de commande de pièces détachées devant être envoyées immédiatement est en ce moment supérieur à la moyenne – souvent en dehors des heures de travail normales ou pendant les week-ends et les jours fériés.

En même temps, le traitement des commandes prend à présent beaucoup plus de temps. « Avant la pandémie, nous transportions une partie importante de notre fret aérien dans les avions de passagers, dans les soutes », explique Jennifer Bastkowski. « Étant donné que le trafic aérien des passagers est limité, cet espace dédié aux cargaisons a grandement disparu, surtout sur les long-courriers à destination de la Chine. » Pour les transports urgents de pièces détachées, seuls les vols cargo sont aujourd’hui presque exclusivement disponibles, mais ils sont irréguliers pendant la pandémie, ce qui complique la planification. « Notre équipe a relevé les défis avec brio et les nouvelles procédures sont depuis longtemps devenues familières », ajoute Dirk Bukowski. « Nous attendons maintenant avec impatience d’accomplir de nouvelles tâches dans de nouveaux secteurs ! ».