Nouvelle filiale en Algérie

Depuis des années, les activités de transport et logistique avec le Maroc et la Tunisie ne cessent de se développer chez Militzer & Münch. Militzer & Münch France en particulier est leader des flux avec le Maghreb en s’appuyant sur les fortes organisations de Militzer & Münch Maroc et Militzer & Münch Tunisie. Les transports vers l’ Algérie sont également en croissance constante. C’est pour cette raison que Militzer & Münch a décidé d’ouvrir une filiale à Alger, la capitale de l’Algérie.

Pour cette nouvelle organisation dans un pays, Militzer & Münch coopère avec un actionnaire réputé et actif dans le transport international. « Pour nous, en tant que spécialiste des trafics concernant le Maghreb, ce n’était qu’une question de temps avant que nous fondions notre propre filiale en Algérie », explique Lothar Thoma, directeur général de M&M Militzer & Münch International Holding AG. « Avec nos organisations de longue date au Maroc et en Tunisie, et maintenant avec cette nouvelle installation en Algérie, nous allons poursuivre le développement de nos activités au Maghreb. Notre objectif clairement défini est d’adapter encore mieux nos services à ce marché spécifique et exigeant. »

Concernant l’Algérie, le Maroc et la Tunisie, Militzer & Münch propose des services qui vont au-delà du simple transport. Ainsi, les solutions au Maghreb incluent, entre autres, des transports groupés hebdomadaires de produits dangereux, la mise en conformité des emballages (conditionnement et manuel utilisateur), de l’étiquetage, du contrôle qualité, de la préparation de commandes et des prestations d’empotage dans ses entrepôts de Vitrolles. M&M y bénéficie d’outils en propre, fonctionnels (17 portes à quais) et étendus en capacité (5000 m² de surface).

Le marché algérien

L’Algérie, le plus grand des états du Maghreb, compte environ 41 millions d’habitants. La république algérienne démocratique et populaire est riche en ressources – actuellement, ses exportations de pétrole et de gaz représentent 60 % des revenus de l’État. Avec 85 % des flux de marchandises qui prennent la forme d’importations, le marché est caractérisé par un déséquilibre entre les exportations et les importations. À la différence des autres pays du Maghreb, l’Algérie ne bénéficie pas beaucoup de la délocalisation de la production.

Afin de réduire la dépendance à l’égard des secteurs du pétrole et du gaz qui subissent des baisses de prix, le gouvernement essaie de mettre en place une diversification économique. Il ouvre le pays à l’exportation ; l’exploitation minière de minerai de fer et de phosphates doit augmenter tandis que la production industrielle doit s’accroître aussi simultanément. Des zones industrielles sont créées dans l’ensemble du pays. L’ensemble de ce processus devrait bénéficier au secteur du transport et, sur le long terme, permettre d’équilibrer les volumes des transports Europe-Algérie et Algérie-Europe.

Transports entre le Royaume-Uni et le Maghreb

Militzer & Münch France a conclu un partenariat avec Davies Turner, acteur majeur au Royaume-Uni dans le domaine du transport et de la logistique à l’international de premier plan. L’objectif : développer les trafics entre le Royaume-Uni et les états du Maghreb.

La collaboration a démarré au début du mois d’octobre. Les deux sociétés coopèrent pour proposer des solutions de transport en groupage et en remorques complètes. Selon les conditions du partenariat, Militzer & Münch France opère les importations et les exportations entre la Grande-Bretagne, le Maroc et la Tunisie. En ce qui concerne l’Algérie, la majorité des transports relève de l’export.

L’intérêt de cette coopération : Militzer & Münch devrait augmenter sensiblement ses activités avec le Royaume-Uni, tandis que Davies Turner pourra développer encore davantage son accès aux marchés tunisien et algérien. Davies Turner profitera également de l’expérience de Militzer & Münch dans le traitement des flux industriels, notamment sur le Maroc où Davies Turner est déjà présent sur le segment du textile. Enfin, M&M Maroc pourra offrir à ses clients des solutions de dédouanement en magasins sous douane privés à Casablanca et à Tanger.

Transfert de transformateur

Comment déplacer un immense transformateur pour une nouvelle centrale électrique en couvrant une distance de 2 000 kilomètres ? L’équipe de Militzer & Münch en Chine a trouvé la solution : sur une remorque à 20 essieux à pont.

La commande pour ce transport lourd a été émise par la compagnie d’électricité chinoise. Militzer & Münch a organisé le transport complet porte-à-porte de l’usine du fabricant à Boarding, au nord de la Chine, au site de construction à Tianshui. Avec un poids de 450 tonnes, le transformateur était trop lourd pour une remorque à plateforme surbaissée standard ; sur les essieux de la remorque à armature en pont, le poids était réparti de manière équilibrée.

Préparation précise

Pour s’assurer que les routes pourraient supporter la charge élevée, l’équipe a effectué une étude préliminaire de la route sur l’ensemble de la distance. C’est uniquement alors qu’ils ont pu demander une autorisation spéciale d’utiliser les routes. Militzer & Münch a dû obtenir un permis spécial dans chacune des quatre provinces traversées par le transport – Hebei, Neimenggu, Ningxia et Gansu.

Afin de ne pas gêner excessivement le trafic, une grande partie de la distance a été parcourue la nuit. La remorque à pont a franchi les 2 000 kilomètres en 15 jours. Un véhicule d’escorte a accompagné le transport du départ jusqu’à l’arrivée.

Azerbaïdjan : premiers transports

En mars 2017, Militzer & Münch a ouvert un bureau de représentation en Azerbaïdjan. Les affaires marchent bien : différentes industries se fient déjà à Militzer & Münch et sa connaissance du Moyen-Orient pour importer leurs produits vers ce pays enclavé.

Nijat Shabanly et Nasimi Mammadov représentent Militzer & Münch à Baku. Environ six mois après l’ouverture du bureau, Nijat Shabanly revient sur une première période réussie : « Pour l’instant, nous avons géré des transports en groupage provenant d’Allemagne, d’Italie, de Belgique et de Turquie », explique-t-il. « Mais nous avons également acheminé un camion complet provenant d’Allemagne et une cargaison réfrigérée provenant des Pays-Bas. » Parmi les marchandises transportées se trouvent des produits pour les industries alimentaires, de la puériculture et cosmétique, ainsi que des marchandises pour les secteurs de la construction et du génie biomédical.

Militzer & Münch Azerbaïdjan a été organisé bien d’autres transports à ce jour – par exemple des camions complets contenant des équipements de Rotterdam, aux Pays-Bas et de Heinsberg, en Allemagne, vers l’Azerbaïdjan. L’équipe travaille également avec succès dans les transports aériens et collabore avec les bureaux de Militzer & Münch à Istanbul, Francfort, Hanovre et Balice (Pologne).

Premier projet

En outre, les deux employés en Azerbaïdjan ont déjà mené efficacement un projet important : ils ont organisé le transport de carreaux dans 41 conteneurs de Foshan, en Chine, à Bakou. Les boîtes ont voyagé par mer de Foshan à Poti, en Géorgie. Ensuite, la cargaison a été acheminée par la route vers sa destination à Bakou. La durée totale du transport a été de 40 jours.

La confiance des deux représentants de Militzer & Münch dans l’avenir est liée à d’imposants projets d’infrastructures en Azerbaïdjan : le projet ferroviaire international Bakou-Tbilissi-Kars (BTK), le nouveau port de Bakou et la nouvelle liaison ferroviaire entre Bakou et la frontière iranienne.

« Ces projets influenceront de manière positive le paysage logistique de notre pays. »

Nijat Shabanly
Représentant par M&M Militzer & Münch en Azerbaïdjan

Le projet ferroviaire BTK a été lancé pour relier directement l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie. Le Kazakhstan et le Turkménistan peuvent être reliés à cette nouvelle liaison ferroviaire également via la mer Caspienne. La cérémonie inaugurale officielle a eu lieu à la fin du mois d’octobre.

« Ces projets influenceront de manière positive le paysage logistique de notre pays », raconte Nijat Shabanly. « Nous sommes certains que Militzer & Münch en tirera des bénéfices, et que nous pourrons bientôt proposer à nos clients des destinations supplémentaires. Ces projets d’infrastructure vont également contribuer à transformer l’Azerbaïdjan en un pays de transit de premier plan. »

Le projet ferroviaire international Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) a été lancé pour relier directement l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie. Le Kazakhstan et le Turkménistan peuvent être reliés à cette nouvelle liaison ferroviaire également via la mer Caspienne.

Coopération étroite pour les transports vers le Maghreb

Pour un transitaire allemand qui doit gérer des trafics en Afrique du Nord, la coopération avec Militzer & Münch, spécialiste du Maghreb depuis longtemps, représente une solution optimale. C’est le cas pour un transitaire du sud-ouest de l’Allemagne qui transporte du film rigide pour un fabricant local des industries pharmaceutique et alimentaire.

La commande du client : les marchandises sur palettes doivent être récupérées à l’usine, stockées temporairement puis expédiées. Étant donné que Militzer & Münch occupe une bonne position au Maghreb, le transitaire a décidé de coopérer avec Militzer & Münch pour ses liaisons. Les équipes de Militzer & Münch en France livrent les marchandises au Maroc, en Tunisie et en Algérie.

La cargaison est stockée dans un grand entrepôt à Breisach, en Bade-Wurtemberg, jusqu’à son expédition. Pour les envois de plus de cinq tonnes, Militzer & Münch récupère les marchandises directement à Breisach. Pour les cargaisons de moins de cinq tonnes, notre partenaire transporte les marchandises de l’entrepôt vers le site de Militzer & Münch à Mulhouse. L’équipe française organise les transports routiers en direction du Maroc ou de la Tunisir avec traversée sur des navires rouliers (Ro-Ro) au départ de Marseille. Les transports vers l’Algérie passent par la mer, également en partant de Marseille.

Une bonne coordination est essentielle

La plupart des transports sont destinés à la Tunisie. Depuis mai dernier, Militzer & Münch France a déjà acheminé sept remorques réfrigérées, six charges partielles et quatre remorques normales complètes vers le Maghreb. Elle a également transporté six conteneurs de 40 pieds vers Alger et un conteneur de 20 pieds vers Oran (Algérie). « Le projet nécessite une coopération étroite et une coordination précise avec le transitaire et son client », explique Bart Kok, responsable du développement Maghreb de Militzer & Münch. « Nous bénéficions d’une excellente coopération. »

Des boissons livrées par Militzer & Münch Tadjikistan

En juin, Militzer & Münch Tadjikistan a signé un contrat d’un an avec un fabricant de boissons non alcoolisées. Le client possède une usine d’embouteillage à Douchanbé, la capitale du Tadjikistan, et a besoin que ses produits soient distribués dans le pays tout entier.

Les boissons sont transportées de l’usine de Douchanbé à plus de 20 destinataires dans des camions de 5, 10 ou 20 tonnes. La plupart des destinations sont des centres de distribution dans les zones élargies de Douchanbé et Khodjent ainsi que dans la province de Khatlon. Certains transports desservent directement des supermarchés et stations-service. En moyenne, l’équipe Militzer & Münch du Tadjikistan charge et transporte cinq à dix chargements de camion par jour. Rien que le premier mois, le volume transporté équivalait à 191 chargements complets de camion.

Étendre le service

« Nous sommes très contents de ce projet et espérons pouvoir augmenter bientôt le volume des transports, avec également un passage des frontières », déclare Aziz Sharipov, directeur général de M&M Militzer & Münch Tadjikistan. « Nous sommes actuellement en train de discuter de cette question avec notre client. » Les négociations traitent d’un service de livraison de l’usine d’embouteillage à Douchanbé vers Lahore et Peshawar au Pakistan, avec un passage par l’Afghanistan.

Tadjikistan – quelques faits

Population : 8 921 000
Capitale : 
Douchanbé (environ 780 000 habitants)
Topographie : 
plus de 70 % de la surface est constituée de hauts massifs montagneux
Forme de gouvernement : 
république présidentielle avec un parlement à deux chambres
Président : 
Emomalij Rahmon (depuis 1994)
Économie :
 l’économie repose principalement sur la culture du coton. Les cultures de céréales, de légumes, de fruits et de tabac jouent un rôle mineur. Le produit le plus exporté est l’aluminium. Le Tadjikistan est enclavé, ce qui freine son développement économique.
Infrastructures : 
les nombreux massifs montagneux du Tadjikistan rendent le développement des infrastructures de transport plutôt difficile. Grâce au Transcaspien, Douchanbé, la capitale, est reliée au réseau ferroviaire international. Cette liaison ferroviaire relie la ville à Moscou en Russie en passant par Tachkent en Ouzbékistan.

Un travail d’équipe couronné de succès

Les chewing-gums, les sucreries et le dentifrice… trois produits complètement différents, mais trois produits qui ont un point commun. Ils contiennent tous du xylitol. En juin, Militzer & Münch a transporté cet additif alimentaire de Dezhou en Chine à Poznan en Pologne.

Le xylitol donne un goût sucré et frais sur la langue. Des tonnes de ce produit chimique sont utilisées dans l’industrie alimentaire, où il est connu sous le nom de code E 967. Militzer & Münch a été chargée de transporter de la poudre de xylitol du site de production en Chine à l’usine d’un fabricant de produits alimentaires en Pologne.

« Pour ce projet, nous avons développé une chaîne de transport multimodale très efficace. »

Glenn Bai
directeur général de Militzer & Münch Chine

Pour ce projet, l’équipe de Militzer & Münch en Chine a organisé un transport routier et ferroviaire de Dezhou à Malaszewicze, la plateforme centrale de transbordement ferroviaire de Pologne. La majeure partie du trajet s’est déroulée sur les rails, les 25 conteneurs étant répartis sur sept trains. À Malaszewicze, l’équipe de l’organisation M&M polonaise a pris le relais ; les conteneurs sous douane ont été transportés de Malaszewicze à leur destination, Poznan, par la route.

« Pour ce projet, nous avons développé une chaîne de transport multimodale très efficace, explique Glenn Bai, directeur général de Militzer & Münch Chine. Une combinaison de transports routier et ferroviaire est l’idéal pour le trajet entre la Chine et la Pologne. Ainsi, le transfert n’a duré que 20 jours. »

Mesures de sécurité mises en place

Le xylitol étant une substance chimique, des réglementations de sécurité strictes sont applicables. Notamment grâce à une SOP (procédure opératoire standard) détaillée, la coopération entre les équipes polonaise et chinoise a été exemplaire. L’équipe du bureau de Qingdao en Chine a fourni la fiche SOP de données de sécurité appropriée.

« La coopération a été parfaite, indique Glenn Bai. Nous sommes fiers d’avoir réussi à développer notre service ferroviaire et notre éventail de produits avec ce premier transport à partir de Dezhou. » Jusqu’ici, Militzer & Münch Chine s’était concentrée sur le transport en conteneur complet (FCL) à partir de Zhengzhou et le transport en chargement partiel de conteneur (LCL) à partir de Yiwu. Eric Wang, directeur du fret ferroviaire de M&M en Chine, travaille en ce moment sur l’ajout des points de départ supplémentaires Wuhan, Chongqing, Zhengzhou ainsi que, plus récemment, Dalian dans le nord-est de la Chine.

Xylitol – faible apport calorique et favorable à la santé dentaire

Le xylitol est un sucre-alcool qui se trouve dans les arbres, plantes, légumes, fruits ainsi que dans les êtres humains comme produit du métabolisme du sucre. Le xylitol, extrait de manière industrielle entre autres de composants de bois de bouleau ou de maïs, est utilisé dans l’industrie alimentaire comme substitut naturel du sucre sous l’étiquette E 967.

Le xylitol est utilisé, entre autres, dans le dentifrice pour prévenir les caries. Le chimiste allemand Emil Fischer a découvert le xylitol à la fin du XIXe siècle. Il a ensuite remporté le prix Nobel de chimie pour ses recherches dans le domaine de la chimie du sucre.

Haute technologie made in Brésil

Plus de 9 000 kilomètres séparent le Brésil de la Pologne : cet été, Militzer & Münch Pologne a coordonné le transport de machines pour une nouvelle usine de papier. Cette opération a marqué une nouvelle étape dans la coopération avec le client, l’un des plus grands fabricants de machines pour l’industrie du papier du Brésil.

L’équipe polonaise de Militzer & Münch a organisé le transport porte-à-porte de l’usine du fabricant au Brésil à l’usine d’un fabricant d’articles en papier polonais de premier plan en collaboration avec un partenaire logistique brésilien de longue date Pirâmide SeaAir. Les cylindres d’impression, les armatures en acier et les écrans font partie d’une chaîne de production pour une nouvelle usine à papier. L’usine produit, entre autres, des cartes de vœux, des cahiers de coloriage pour les enfants et des sacs cadeaux en papier.

Outre le transport, l’équipe de Militzer & Münch et son partenaire logistique brésilien se sont occupés du dédouanement et ont coordonné le chargement et l’arrimage de ces objets volumineux. À la mi-juin, les 18 conteneurs – de 40 pieds et à plateau déposable – ont atteint Gdansk sans aucun souci et à temps.

« Nous sommes ravis que le client nous ait choisi pour ce projet »

Artur Wojtczak, responsable du développement de M&M air sea cargo S.A.

Grâce au nouveau service Route de Varsovie, Militzer & Münch assuré le transport de machines et de pièces dans 15 camions complets, en deux jours de la Slovaquie et l’Italie jusqu’au site de construction à Iława.

Coopération réussie

« Nous sommes ravis que le client nous ait choisi pour ce projet », déclare Artur Wojtczak, responsable du développement de M&M air sea cargo S.A., à Varsovie. « Je suis certain que notre expérience, délais de transport courts et les normes de sécurité et de sûreté élevées que nous garantissons y ont joué un rôle. » Militzer & Münch Pologne a déjà organisé différents projets pour le fabricant ces dernières années. Avec ce transport lourd de Rio do Sul à Iława, Militzer & Münch Pologne poursuit avec succès sa coopération avec l’entreprise brésilienne.

La perle de la mer Baltique

Grâce à sa situation sur la mer Baltique, la ville hanséatique de Gdansk est un site logistique apprécié. Gdansk est connue comme étant un lieu de commerce depuis l’époque hanséatique. Les principales industries présentes sont la construction navale, les industries pétrochimique et chimique, ainsi que la haute technologie. Le port de Gdansk est le principal port de Pologne et représente toujours un centre de transbordement essentiel pour l’ensemble du pays, avec environ 3,6 millions de tonnes de marchandises transbordées rien que pour le mois de juin 2017.

«Je suis consciente de l’ampleur de mes responsabilités»

Non seulement la Russie est le pays possédant la plus grande superficie au monde mais elle partage également des frontières terrestres avec 14 états voisins – des particularités qui s’accompagnent de défis spécifiques pour l’équipe de Militzer & Münch Russie. Marina Dshegrij nous a expliqué comment les employés y font face, comment les nouvelles sanctions des États-Unis imposées à la Russie ont un impact sur les activités et quels objectifs s’est fixée Militzer & Münch Russie. Marina Dshegrij est la directrice générale de Militzer & Münch Russie ; elle travaille au sein de la société depuis 2010.

Quel est votre parcours avant de rejoindre Militzer & Münch ? Pourquoi avez-vous choisi de travailler dans le secteur de la logistique ?

J’ai travaillé pour le fournisseur de services logistiques Schenker RUSSIE pendant 15 ans. J’ai commencé à travailler là-bas tout de suite après ma sortie de l’université et j’ai été promue d’un poste d’employée au service exploitation à celui de directrice adjointe. J’ai toujours su dans quel domaine je voulais travailler. Mon père était dans la logistique, également, donc je n’ai jamais imaginé avoir un autre travail.

Quel est le plus grand défi dans votre situation ?

L’un des défis est de prévoir correctement le comportement du marché. Nous devons surveiller ce secteur en évolution constante et développer une stratégie adaptée pour notre société. Ce qui est important aujourd’hui peut être obsolète demain. Travailler pendant une période de stagnation ou de baisse des activités du marché représente un véritable défi pour le personnel et la direction. Nous devons investir judicieusement les profits générés dans l’avenir de notre société.

Au niveau international, le secteur de la logistique est plus ou moins dominé par les hommes. Quelle est votre expérience en tant que femme occupant un tel poste dans cet environnement ?

Tout se passe bien. Aujourd’hui, des femmes occupent des positions dominantes dans les gouvernements. Par conséquent, ce n’est plus considéré comme insolite qu’une femme travaille à la direction.

Quels sont les principaux projets mis en place durant l’exercice 2017/2018 ?

Nous sommes en train d’introduire un nouveau logiciel. Pour le moment, il s’agit de notre priorité numéro un. Il permettra d’améliorer notre attrait sur le marché et d’augmenter la productivité.

« Nous organisons régulièrement la livraison complète de grandes chaînes de production – nous proposons à nos clients l’ensemble de la chaîne de services, de la planification à la mise en œuvre opérationnelle. »

Marina Dshegrij, directrice générale de Militzer & Münch Russie


Quels sont les principaux secteurs pour lesquels travaille Militzer & Münch Russie ? 

Nous sommes actifs dans de nombreux domaines. Nos clients les plus importants appartiennent aux industries automobiles, de la production de biens de consommation, des biens d’équipement et microéléctronique.

Existe-t-il des arguments clé de vente que Militzer & Münch peut mettre en avant et qui permettent éventuellement à Militzer & Münch de se distinguer de la concurrence ?

Outre les services dans le transport, la logistique d’entreposage et le dédouanement, nous sommes également très actifs dans le domaine de la logistique de projets industriels. Nous organisons régulièrement la livraison complète de grandes chaînes de production – nous proposons à nos clients l’ensemble de la chaîne de services, de la planification à la mise en œuvre opérationnelle. De plus, nous bénéficions de longues années d’expérience dans le transport et le stockage d’équipements très sensibles dans ce que l’on appelle les salles blanches. Nous transportons des équipements vers les sites de compétition pour de nombreuses associations sportives. Un autre point qui nous distingue est, en outre, notre agence de voyage interne. Elle nous permet d’offrir à nos clients une palette presque entièrement complète de services à partir d’une seule source, du transport de marchandises à l’organisation d’un voyage d’affaires.

Les États-Unis ont décidé d’infliger de nouvelles sanctions à la Russie. À votre avis, cela aura-t-il un impact sur les activités de transport de Militzer & Münch ?

Les sanctions ont une influence sur la situation en Russie : les investissements provenant de l’Ouest diminuent, la part d’investissements provenant du Sud-Est augmente, le marché se réoriente, par exemple vers la production domestique. Bien entendu, tout ceci affecte divers secteurs, dont celui de la logistique des transports. Nous sommes conscients de ces changements et essayons de nous adapter rapidement aux nouvelles conditions de notre environnement.

La Russie est le pays possédant la plus grande superficie au monde, c’est un pays extrêmement vaste. Quels sont les défis qui en découlent pour le transport de marchandises ?

La Fédération de Russie s’étend de l’Ouest vers l’Est sur plus de 10 000 kilomètres, et du Nord au Sud sur plus de 4 000 kilomètres. L’ensemble du pays couvre une zone de plus de 17 millions de kilomètres carrés, avec onze fuseaux horaires. Des infrastructures de transport avancées ne sont pas présentes partout, ce qui crée des différences dans les flux de marchandises au sein des différentes parties de la Russie. Nous devons en permanence savoir exactement quand, comment et avec quel mode de transport les marchandises peuvent être acheminées vers la région concernée. Cette situation ajoute de la charge de travail et a un impact sur les délais de livraison et les coûts. Les exigences concernant la logistique sont en croissance constante – mais ce sont des défis que nous aimons relever.

La Russie partage des frontières avec 14 états voisins, dont la Chine. Est-ce un avantage pour le secteur de la logistique ?

La proximité avec de nombreux autres pays est bien entendu favorable à l’échange de marchandises – notre principale priorité est cependant le développement approfondi des flux de transit de marchandises à l’intérieur de la Russie. En raison de nos infrastructures – la qualité des ports, des aéroports et des routes ainsi que la complexité des frontières et du dédouanement – nous ne sommes pas en mesure de tirer pleinement profit de ce potentiel pour l’instant. Mais nous notons déjà des développements positifs.

Avec quels pays et régions Militzer & Münch Russie entretient-elle des relations d’affaires particulièrement étroites ?

Les principaux flux de marchandises proviennent d’Allemagne et de Chine. Ceci se reflète également dans les statistiques officielles concernant le commerce entre les pays. La circulation de marchandises entre la Russie et la Chine représente 14 % de l’ensemble des flux, celle entre la Russie et l’Allemagne 8 %. Par conséquent, nos relations d’affaires avec l’Allemagne et la Chine sont très étroites.

Quels sont vos objectifs pour Militzer & Münch Russie ?

Pour moi, il est important que Militzer & Münch reste une entité prospère qui se développe de manière dynamique. Je suis consciente de l’ampleur de mes responsabilités envers nos 300 employés. Nos clients, mais également notre personnel, doivent se sentir entre de bonnes mains et regarder l’avenir avec confiance.