Chez Militzer & Münch France : la croissance sélective se poursuit

Militzer & Münch France a racheté le spécialiste en gestion de chaîne d’approvisionnement ACTE International basé près de Grenoble. Un bon investissement : les clients bénéficient d’un service de haut niveau et Militzer & Münch se crée de nouvelles opportunités de croissance.

Qu’il s’agisse d’une chaîne d’approvisionnement fluide, des réglementations commerciales étrangères et douanières ou d’éviter les risques de corruption, le commerce transfrontalier continue de représenter un défi pour les entreprises. Avec ACTE International, Militzer & Münch dispose maintenant d’experts à Grenoble, qui proposent aux clients du conseil, du service et de la formation concernant tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement (voir les informations ci-contre).

De cette manière, Militzer & Münch continue d’élargir ses compétences en France : en 2018, l’entreprise avait déjà fondé sa propre agence de douanes avec des bureaux dans toutes ses agences de transport, c’est-à-dire à Lille, Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Nantes. Et il y a quelques mois, Militzer & Münch France a fait l’acquisition de ITP et ITPL, deux entreprises du groupe LPS (Logistique et Prestations de Services), qui sont spécialisées dans le transport de marchandises à destination des pays du Maghreb, l’un des marchés clés de Militzer & Münch.

« Les spécialistes de ACTE International complètent notre portefeuille dans les domaines de la gestion de la chaîne d’approvisionnement internationale, des douanes, de la RSE et de la conformité », déclare Guillaume de Laage de Meux, directeur général de Militzer & Münch France ainsi que directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb. « Nous sommes certains que, avec cette nouvelle offre, nous pourrons convaincre de nouveaux clients de notre potentiel. »

« Militzer & Münch est présente dans les flux entre l’Europe et l’Afrique du Nord depuis de nombreuses décennies. Nous gérons la logistique d’approvisionnement et de distribution pour nos clients, en nous appuyant sur notre vaste savoir-faire sectoriel, comme, par exemple, dans les domaines de la pharmacie, du textile et de l’automobile. Et nous constatons que les volumes des expéditions augmentent d’année en année, car pour nos clients en Europe, les États du Maghreb représentent un pont logistique vers l’Afrique. »

Guillaume de Laage de Meux
Directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de M&M Militzer & Münch International Holding AG

ACTE International – un spécialiste de la gestion de la chaîne d’approvisionnement

En tant qu’expert dans le trafic tiers, ACTE International a travaillé dans tous les aspects de la gestion de la chaîne d’approvisionnement depuis 1995 : en tant que commissionnaire de transport et commissionnaire en douane OEA complet, en tant qu’entreprise d’audit et de conseil pour le commerce import-export international et en tant que centre de formation professionnelle reconnu. Voici un aperçu de ses services :


Gestion de la chaîne d’approvisionnement

  • Coordination et optimisation des chaînes d’approvisionnement internationales
  • Conception et gestion des transactions de trafic tiers
  • Sous-traitance de l’administration de ventes d’export
  • Opérations de logistiques d’import/export complexes


Gestion des douanes

  • Expertise et conseils en douanes pour les opérateurs européens (import/export)
  • Accompagnement concernant les douanes au niveau international
  • Optimisation fiscale et douanière
  • Centralisation opérationnelle des douanes


Responsabilité sociale des entreprises (RSE)

  • Conseils concernant la mise en place de la RSE aux niveaux local et international
  • Audits sociaux, environnementaux, de sécurité de la construction et anti-corruption
  • Évaluation et configuration de la RSE et des risques de corruption au niveau de la chaîne d’approvisionnement internationale
  • Certification ETHIC Intelligence* des programmes et systèmes anti-corruption

* ETHIC Intelligence est une agence de certification qui se concentre sur les audits de conformité et anti-corruption conformément aux normes ISO. Des auditeurs spécialisés certifient selon ISO 37001 et ISO 37301, tout en assurant également des audits généraux pour des partenaires intermédiaires, des fournisseurs et selon ISO 19600.

Les conteneurs viennent à manquer – ce qui compte à l’heure actuelle

Tout d’abord le coronavirus, puis les ports congestionnés et une modification des flux de marchandises… dans le monde entier, il est devenu difficile d’obtenir de l’espace de chargement dans les conteneurs. Militzer & Münch a renforcé sa coopération avec ses clients pour relever le défi en fournissant des solutions pragmatiques.

25 millions de conteneurs environ sont en circulation dans le monde entier, ils transportent près de 90 pour cent de l’ensemble des marchandises échangées[1]. Mais c’est seulement maintenant, tandis qu’ils se font rares et que les tarifs de transport montent en flèche, que les conteneurs attirent l’attention du public.

Une dynamique imprévisible – ce qui a provoqué la pénurie

Les raisons de la pénurie sont simples : déjà moins de conteneurs ont été commandés dans le monde en 2019 en raison de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine. Avec le coronavirus, l’économie s’est confinée et moins de caissons ont été commandés pendant cette période également. À la fin du mois de mars 2020, plus de quatre millions de conteneurs de 20 pieds vides étaient stockés sur les sites des fabricants de conteneurs et dans les ports chinois – personne n’avait anticipé une pénurie à ce moment.

Puis l’économie a commencé à repartir, mais pas partout en même temps ni avec la même intensité dans tous les secteurs. Les flux de marchandises ne suivent plus la configuration habituelle et les conteneurs se retrouvent empilés depuis dans les ports où ils ne peuvent pas être utilisés parce que, de même, moins de navires opérationnels sont disponibles. En ce qui concerne le trafic ferroviaire sur la voie commerciale Chine-Europe, les passages frontaliers congestionnés compliquent actuellement la situation. Le problème est amplifié par les chantiers de construction sur le réseau ferroviaire et les inondations, ce qui signifie que les wagons ne sont pas non plus disponibles dans les temps.

Les fabricants de conteneurs sont en ce moment en train de produire ces caissons en acier si convoités à la vitesse maximale. Mais il est peu probable que cette situation (de pénurie) se résorbe dans les prochains mois, ce qui va freiner le commerce international et augmenter les tarifs de transport.

Militzer & Münch propose à ses clients des solutions pragmatiques

« Il est tout à fait essentiel que nous informions nos clients le plus rapidement possible si le programme initial ne peut pas être respecté. Car, pour nos clients, cette situation est très compliquée », explique Holger Seehusen, directeur général de M&M air sea cargo GmbH et membre de la direction du groupe Militzer & Münch. « Afin de trouver des solutions viables et durables, nos équipes travaillant à l’international coopèrent encore plus étroitement avec nos clients, ainsi qu’avec tous les partenaires impliqués dans la gestion du transport de manière à proposer des alternatives pragmatiques et, surtout, abordables. »

Informations détaillées en temps réel

Un équipement manquant, une saturation au niveau des passages frontaliers ou des chantiers… lorsque la logistique est obligée de s’arrêter, Militzer & Münch informe rapidement ses clients. Ainsi, il reste encore suffisamment de temps pour rechercher des alternatives, car certaines livraisons ne peuvent tout simplement pas être en retard.

Aide à la recherche d’alternatives abordables

Puis vient la recherche d’alternatives réalisables et abordables. « En concertation avec nos clients, nous cherchons des solutions pour contourner les goulets d’étranglement », indique Holger Seehusen. « Nous essayons ainsi de trouver par exemple d’autres itinéraires, modes de transport ainsi que de nous procurer les équipements nécessaires. Nous avons un gros avantage : nous pouvons proposer tous les modes de transport. »

Nouveaux conteneurs de Militzer & Münch

Militzer & Münch a également augmenté son stock de conteneurs : l’unité opérationnelle de M&M air sea cargo GmbH dédiée au segment ferroviaire a acheté un certain nombre de conteneurs de 40 pieds en association avec Militzer & Münch Chine. Certains ont été marqués.

« Il ne sera pas complètement possible d’éviter les retards dans les prochains mois », déclare Holger Seehusen. « Mais nos clients peuvent compter sur nous, nous faisons tout notre possible pour gérer la situation. Cela implique beaucoup de travail supplémentaire de notre part, et nous sommes ravis de le réaliser pour répondre aux intérêts et aux besoins de nos clients. Ensemble, nous pouvons y arriver. »

 


[1] Ce chiffre ainsi que les suivants concernant l’état du marché proviennent de Guillaume Dhamelincourt, développement des activités – spécialiste produit chez JK Capital Management, une entreprise du Groupe La Française : www.institutional-money.com/news/maerkte/headline/schiffscontainer-knappheit-bedroht-globalen-handel-205915/

Un train de Militzer & Münch arrive à Hambourg après son long voyage depuis la Chine.

Premier camion au GNL chez Militzer & Münch

Transports à faibles émissions grâce à l’énergie naturelle : Militzer & Münch Serbie utilise maintenant son premier camion fonctionnant au GNL (gaz naturel liquéfié). Ce camion spécialement marqué roule entre la Serbie et le nord de l’Allemagne, il réduit de manière significative les émissions de CO² sur cet itinéraire.

Le camion au GNL fait ainsi partie de la stratégie globale de protection du climat de l’entreprise. En utilisant un camion écologique, Militzer & Münch souhaite également se démarquer encore davantage de ses concurrents. « À l’avenir, nous souhaitons élargir notre parc avec le plus grand nombre de camions au GNL possible », déclare Nikola Vasiljevic, directeur exécutif de Militzer & Münch Serbie.

Une alternative écologique au diesel

Tout comme les véhicules roulant à l’essence, les camions au GNL sont entraînés par un moteur à combustion interne. Le gaz naturel est refroidi et stocké à l’état liquéfié, généralement dans un réservoir situé sur le côté du camion. Tout en offrant les mêmes performances que les camions diesel, les camions au GNL présentent de plus faibles émissions de particules, CO² et azote.

Une première : Militzer & Münch Serbie utilise un camion roulant au gaz naturel liquéfié.

Un nouveau partenariat pour les transports vers l’Afrique de l’Ouest

Les contrats ont été signés, les premiers transports sont déjà en route : OMA Group, dont le siège se situe à Accra, au Ghana, est le nouveau partenaire concernant les transports à destination de l’Afrique de l’Ouest pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch. En outre, certaines organisations nationales ont rejoint le réseau de transport africain ALNA.

À l’avenir, tous les transports du réseau Militzer & Münch vers les pays d’Afrique de l’Ouest seront gérés par ce nouveau partenaire. Les clients bénéficieront d’une bonne couverture de la zone, car OMA Group a des bureaux au Bénin, au Burkina Faso, au Ghana, en Côte d’Ivoire, au Sénégal et au Togo ainsi que des partenaires régionaux stratégiques au Cameroun, en Mauritanie, au Niger et au Nigéria.

OMA Group a déjà collaboré avec succès avec Militzer & Münch France ces deux dernières années et, à présent, l’ensemble du groupe Militzer & Münch a signé un accord avec l’entreprise. Pour commencer, cette coopération se concentrera sur les transports entre les filiales de OMA Group et les organisations nationales de Militzer & Münch en France, en Turquie, en Pologne et au Maroc. OMA Group possède 30 ans d’expérience dans le secteur et propose des services de soutien logistique spécialisé à des clients travaillant dans les industries minière, pétrolière et gazière, de l’énergie et des infrastructures, entre autres, ainsi que du transport de pièces détachées pour des navires en transit.

« Grâce à ce nouveau partenariat, nous pouvons offrir à nos clients des solutions de transport fiables et sûres à destination de l’Afrique de l’Ouest », indique Stéphane Grèze, délégué du groupe pour l’Afrique, qui développe les transports en provenance et à destination de l’Afrique pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch. « Et la demande augmente, nous avons déjà en ce moment des clients qui expédient vers le Maghreb et souhaitent également gérer des transports vers des destinations en Afrique de l’Ouest. »

Un réseau solide

Dans le but de renforcer encore davantage la position de Militzer & Münch en Afrique, les organisations nationales en Allemagne, France, Suisse, Ouzbékistan, EAU, Maroc, Tunisie et Turquie ont rejoint Airfreight Logistics Network for Africa (ALNA), un réseau puissant qui se consacre au fret aérien en provenance et à destination du continent africain. « Le réseau nous accordera un accès à un réseau sûr et fiable d’entreprises dans de nombreux pays d’Afrique », explique Stéphane Grèze. « Cela nous permettra d’accroître les ventes et de développer nos activités en Afrique. Nous aurons également l’occasion de recevoir des expéditions par le biais du réseau et donc d’augmenter nos volumes. »

La coopération avec OMA Group ainsi que l’appartenance à ALNA font partie de la stratégie de croissance en Afrique de Militzer & Münch. Des partenaires fiables avec une expertise locale et un réseau solide en Afrique de l’Ouest renforceront la position de ce prestataire de services logistiques sur le continent et offriront de nombreuses opportunités à l’avenir.

La zone de libre-échange africaine : un marché porteur

Le lancement commercial de la zone de libre-échange africaine – l’accord African Continental Free Trade Agreement (AfCFTA) – le 1er janvier 2021 a été principalement un acte officiel. À l’exception de l’Érythrée, l’ensemble des 55 États membres de l’Union africaine ont signé l’accord ; 36 l’ont ratifié à ce jour.

L’objectif est de créer un seul marché africain pour 1,3 milliard de personnes, avec un produit économique combiné de plus de 2,3 billions de dollars américains. Le but de cet accord est d’augmenter le commerce à l’intérieur de l’Afrique, de stimuler l’industrialisation et d’établir des chaînes de valeur régionales. L’accord est une étape importante dans le développement économique et politique du continent africain.

OMA Group

  • Création : 1982
  • Siège : Accra, Ghana
  • Effectif : 200
  • Direction : Gerrit Van Der Merwe, directeur général du groupe, et Samad Osman, directeur d’exploitation du groupe
  • Bon réseau : OMA Group est partenaire dans des réseaux de logistique comme FIATA, ICS et WACO
  • Site Internet : www.omagroup.com

Stéphane Grèze, délégué du groupe pour l’Afrique – il soutient le développement des transports africains pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch

Militzer & Münch France renforce ses compétences au Maghreb

À Vitrolles, près de Marseille, en France, Militzer & Münch France a racheté 100 % des parts de ITP et ITPL, deux entreprises de LPS Group (Logistique et Prestations de Services). La gestion de ces unités opérationnelles reste entre les mains de Jean-Louis Poirier, leur fondateur expérimenté.

Ces deux entreprises sont spécialisées dans le transport de marchandises vers les pays du Maghreb, en particulier l’Algérie. Sur le site de Vitrolles, ces unités opérationnelles offrent des solutions de logistique spécifiques avec des services à valeur ajoutée pour :

  • les produits pharmaceutiques et paramédicaux – le domaine de IPT (Inter Transit Pharma)
  • les pièces détachées, notamment pour le secteur automobile – la spécialité de ITPL (Inter Transit et Prestations Logistique)

 

Par le biais de cet engagement entrepreneurial, Militzer & Münch France consolide sa position de leader sur le marché du transport français, et le groupe Militzer & Münch dans son ensemble renforce ses compétences en matière de transports à destination et en provenance du Maghreb.

« Les pays du Maghreb sont un marché important pour nous », déclare Guillaume de Laage de Meux, directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de Militzer & Münch. « Grâce à nos équipes expérimentées au Maghreb, en France, en Allemagne, en Suisse et en Turquie, ainsi que grâce à l’équipe de développement interdivisions, nous sommes idéalement positionnés pour proposer des solutions de transport individualisées à différents secteurs. »

Le site à Vitrolles

  • Installations modernes pour l’entreposage, le transit et la manutention
  • Normes de sécurité élevées : surveillance vidéo à l’intérieur et l’extérieur, surveillance à distance, contrôle volumétrique de la présence, accès à chaque zone du site uniquement à l’aide de badges individuels
  • Zones séparées pour les produits nécessitant des températures froides (+ 02 °C et 08 °C) et le stockage à une température ambiante constante (+ 18 °C et 21 °C) – les zones sont accessibles via des sas
  • Zones dédiées à la préparation des commandes, l’étiquetage des produits et l’emballage ; logiciel spécifique pour les étiquettes en arabe
  • Équipements technologiques modernes avec des quais hydrauliques, des transpalettes électriques, des chariots élévateurs, des compresseurs pour les sacs de rangement, etc.
  • Transport sûr et fiable (avec ses propres camions et chauffeurs)

Unité opérationnelle de M&M « Europe du Sud-Ouest-Maghreb »

170 000, c’est le nombre de transports gérés chaque année par l’unité opérationnelle « Europe du Sud-Ouest-Maghreb » du groupe Militzer & Münch. Celle-ci comprend la France, le Maroc, la Tunisie et l’Algérie. Année après année, elle enregistre une augmentation du trafic de marchandises entre ces pays.

« Grâce à nos équipes expérimentées au Maghreb, en France, en Allemagne, en Suisse et en Turquie, nous sommes idéalement positionnés pour proposer des solutions de transport personnalisées à différents secteurs. »

Guillaume de Laage de Meux
directeur général de Militzer & Münch France, directeur régional Europe du Sud-Ouest/Maghreb et membre du conseil d’administration de Militzer & Münch

Une position plus large concernant les marchandises diverses

Renforcer ses propres activités de projet, améliorer encore davantage la qualité du service dans le segment des marchandises diverses et proposer de nouvelles voies commerciales aux clients : de bonnes raisons pour Militzer & Münch de rejoindre Atlas Breakbulk Alliance (ABA).

ABA fait partie de Atlas International Network Ltd, un réseau de logistique international comprenant des entreprises locales travaillant dans les domaines des frets aérien et maritime, avec des transitaires, des NVOCC et d’autres prestataires de service liés. Fondée en 1998, cette organisation internationale est présente sur les cinq continents et n’admet qu’un nombre limité de représentants de chaque pays.

Basée à Anvers, en Belgique, ABA est spécialisée dans les marchandises diverses et la cargaison de projet dans le cadre d’un réseau et, à l’instar du réseau mère, se considère comme un courtier de services à but non lucratif. Tous les bénéfices générés par ABA sont réinvestis dans le développement d’outils intelligents et de programmes (de marketing) permettant d’améliorer les activités des membres concernant les marchandises diverses et optimiser encore davantage le réseau.

Un réseau international de partenaires soigneusement sélectionnés

« Cette affiliation nous donne accès à un réseau international avec un savoir-faire approfondi spécifiquement dans le secteur des marchandises diverses, et surtout l’opportunité de nouer de nouveaux contacts », explique Marco Fischer, directeur d’exploitation Fret maritime et logistique de projet à Düsseldorf. « Tous les transporteurs et transitaires membres de ABA ont été soigneusement sélectionnés au préalable. Il est nécessaire de suivre un processus de candidature classique, qui exige également des références externes vérifiées par ABA. L’affiliation implique des frais, un autre élément appuyant l’exclusivité et la qualité mises en avant par l’alliance. Nous sommes passés par ce processus de sélection et nous avons été acceptés. »

Il est intéressant de spécifier ici que Militzer & Münch sera au départ le seul représentant allemand au sein de l’alliance – une position forte et une bonne opportunité de générer davantage d’activités dans le secteur des marchandises diverses.

Avantages pour les clients

ABA offre un large éventail de prestations reconnues pour assurer une manutention des marchandises diverses avec un haut niveau de service. Les clients de Militzer & Münch avec des marchandises de projet ou diverses tireront profit de cette nouvelle alliance, en ce qui concerne non seulement le service mais également les nouvelles voies commerciales. « Le continent africain a de plus en plus d’importance pour nos clients », indique Marco Fischer. « Ce qui rend le marché africain également intéressant pour nous, un marché sur lequel nous prévoyons de proposer davantage de transports de charges lourdes. Mais nos responsables des voies commerciales vont également se concentrer sur des régions comme les États-Unis, l’Inde, l’Asie du Sud-Est, la Chine et l’Amérique du Sud. » La croissance en Afrique retient de plus en plus l’attention de Militzer & Münch. Stéphane Grèze est le délégué du groupe pour l’Afrique et il favorise le développement des trafics à destination et en provenance de l’Afrique pour l’ensemble du groupe Militzer & Münch. En outre, Militzer & Münch France est active dans les pays du Maghreb depuis des décennies et prévoit de s’y développer encore davantage. L’organisation nationale française vient d’acquérir LPS Group avec IPT et IPTL, des entreprises spécialisées dans les transports de marchandises à destination des pays du Maghreb.

Exploiter les avantages concurrentiels

Militzer & Münch se servira du réseau pour se positionner plus largement, combler des lacunes stratégiques, renforcer les services hors gabarit existants et offrir aux clients un forfait global complet. Le portefeuille actuel de Militzer & Münch concernant les marchandises diverses et la logistique de projet ainsi que son réseau déjà existant seront encore davantage consolidés par le biais de Atlas Breakbulk Alliance. « Cela devrait nous permette de participer à de nouveaux appels d’offres et d’apporter un soutien significatif pour les appels d’offres existants », souligne Marco Fischer. « Après tout, nous pouvons à présent agir en tant que prestataire de services complets dans le monde entier pour ce domaine, en proposant des livraisons porte-à-porte réalisées de manière professionnelle. »

Gestion des marchandises diverses avec ABA

  • Plusieurs réunions internationales entre les membres tous les ans en collaboration avec Breakbulk Europe – il y a eu, par exemple, une conférence numérique avec les membres en mai 2021
  • Accès privilégié à des partenaires innovants dans les domaines de la TIC et de la chaîne d’approvisionnement
  • NVOCC international avec licences FMC et du ministère des transports chinois
  • Code de conduite éthique incluant une politique anti-corruption
  • Analyse de risque de crédit internationale dans de nombreux pays
  • Repositionnement des conteneurs sur 2 500 sites du monde entier pour plus de 250 000 conteneurs
  • Club d’analyse comparative des voies commerciales pour les conteneurs

« Le partenariat stratégique avec Atlas Breakbulk Alliance (ABA) va renforcer nos activités de projet et améliorer encore davantage la qualité de notre service dans le segment des marchandises diverses », déclare Marco Fischer, directeur d’exploitation Fret maritime et logistique de projet (au centre sur la photo), avec l’équipe de direction du service Bobby Phan (à gauche) et Sabine da Costa Soares (à droite).

Des pièces détachées 24 h/24 7 j/7 – également pour d’autres secteurs

Un approvisionnement en pièces détachées à toute heure du jour et de la nuit, tous les jours de la semaine – Militzer & Münch propose déjà ce service avec succès aux compagnies aériennes et à leurs flottes. À présent, d’autres secteurs nécessitant une livraison de pièces détachées la plus rapide possible peuvent également bénéficier de cette offre..

Lorsqu’un avion doit être immobilisé au sol parce qu’une pièce détachée importante est nécessaire, l’urgence extrême est de mise. Pour le bureau du fret aérien à Hambourg de M&M air sea cargo GmbH, ces urgences ont ainsi la priorité absolue. « Un avion immobilisé au sol occasionne des coûts élevés », explique Dirk Bukowski, directeur régional Allemagne du Nord. « C’est pour cette raison qu’il est d’une grande importance que nous réagissions aussi rapidement et souplement que possible dans le cas d’une urgence AOG. »

Des moissonneuses-batteuses aux éoliennes

AOG signifie en anglais « Aircraft on Ground », c’est-à-dire avion immobilisé au sol, et c’est principalement pour des pièces détachées d’avion que l’équipe de 26 personnes a travaillé à ce jour. « Nos clients sont principalement des compagnies aériennes de Chine, Taïwan et Inde », indique Dirk Bukowski. « Nous avons à présent élargi notre service AOG à d’autres secteurs. » Qu’il s’agisse du secteur maritime, de fabricants de gros véhicules comme des moissonneuses-batteuses et des chariots élévateurs ou de fabricants de parcs éoliens, ainsi que les ateliers associés, de nombreuses entreprises ont besoin d’une livraison de pièces détachées à court terme et peuvent à présent tirer profit de l’offre de Militzer & Münch.

En service, sans interruptions

Sa spécificité : Militzer & Münch assure à ses clients un service fiable 24 h. Jennifer Bastkowski, responsable Fret aérien, explique : « L’entrepôt est relié à nos bureaux et situé à seulement quelques centaines de mètres de la zone de fret de l’aéroport de Hambourg. Cette situation nous permet de traiter les commandes urgentes dans les plus courts délais. Notre service intéresse déjà beaucoup les transporteurs maritimes et les fabricants de véhicules utilitaires. »

Stabilité même durant la pandémie

Tout en faisant face actuellement aux effets de la pandémie de coronavirus, l’équipe de Hambourg élargit son service à de nouveaux groupes de clients. En effet, même si le trafic de passagers global notamment a chuté, le nombre de commande de pièces détachées devant être envoyées immédiatement est en ce moment supérieur à la moyenne – souvent en dehors des heures de travail normales ou pendant les week-ends et les jours fériés.

En même temps, le traitement des commandes prend à présent beaucoup plus de temps. « Avant la pandémie, nous transportions une partie importante de notre fret aérien dans les avions de passagers, dans les soutes », explique Jennifer Bastkowski. « Étant donné que le trafic aérien des passagers est limité, cet espace dédié aux cargaisons a grandement disparu, surtout sur les long-courriers à destination de la Chine. » Pour les transports urgents de pièces détachées, seuls les vols cargo sont aujourd’hui presque exclusivement disponibles, mais ils sont irréguliers pendant la pandémie, ce qui complique la planification. « Notre équipe a relevé les défis avec brio et les nouvelles procédures sont depuis longtemps devenues familières », ajoute Dirk Bukowski. « Nous attendons maintenant avec impatience d’accomplir de nouvelles tâches dans de nouveaux secteurs ! ».

Un nouveau produit pour les trafics Asie-Europe

En raison de la pandémie de COVID-19, les capacités en matière de trafic aérien de marchandises ont diminué ; les départs ont également été réduits concernant les transports de conteneur. Par conséquent, la société allemande M&M air sea cargo GmbH a mis en place une option de transport alternative pour ses clients qui garantit un trafic de marchandises entre la Chine et l’Europe. Depuis le mois d’avril, des transports réguliers par camion ont relié la République populaire de Chine et l’Europe, un mode de transport notamment utilisé par les entreprises de commerce en ligne.

« Quand il est devenu évident que la COVID-19 nous affecterait tous pendant un long moment, nous avons réalisé qu’il était absolument nécessaire de disposer d’une alternative au transport traditionnel par voie maritime ou aérienne », explique Jie Li, responsable du développement commercial Chine élargie chez M&M air sea cargo. « Les équipes du développement commercial en Allemagne et en Chine ont élaboré ce nouveau produit ensemble. Notre équipe Rail à Düsseldorf est responsable de la coordination et de la gestion des transports par camion, car nos collègues connaissent très bien la voie Chine-Europe grâce à leurs nombreuses années d’expérience dans les transports ferroviaires. »

 

 

Un itinéraire adapté à la situation

Actuellement, les transports FCL partent directement de l’usine pour traverser le nord-ouest de la Chine jusqu’aux villes frontalières Alashankou ou Khorgos, puis ils passent par Moscou, Minsk et Varsovie jusqu’au client final en Allemagne, parcourantune distance totale de 13 000 kilomètres. Le transport dure généralement 13 à 15 jours. « La diffusion de la COVID-19 a eu de fortes répercussions sur nos durées de transport », indique Jie Li. « Nous devons ajouter un délai de trois à cinq jours environ. » Si tout se passe bien, le rechargement et le dédouanement à la frontière chinoise prennent deux à trois jours en ce moment. L’équipe de M&M air sea cargo ajuste l’itinéraire en collaboration avec le partenaire local en fonction de l’évolution de la situation à la frontière afin de toujours offrir aux clients le transport le plus rapide possible.

Cette option de transport est adaptée à tous les types de fret, notamment les marchandises dangereuses. Les produits contenant des batteries, comme les vélos électriques, qui sont actuellement très demandés dans certains pays européens, ne peuvent pas être transportés par voie ferroviaire. Le transport par camion est tout aussi adapté aux marchandises de valeur acheminées dans une remorque fermée qu’aux expéditions urgentes à volume élevé, comme par exemple celles concernant des équipements de protection individuelle. Pour le moment, M&M air sea cargo transporte de nombreuses marchandises pour des entreprises du commerce en ligne sur la voie Chine-Europe par camion.

Même si le transport par fret aérien et maritime revient progressivement à la normale, le transport routier sur cette voie reste une alternative judicieuse : il prend environ 20 jours de moins que le fret maritime et est 30 à 60 pour cent moins cher que le fret aérien. « Le produit est encore nouveau, surtout pour le marché allemand ; de nombreux clients sont curieux d’en savoir plus », déclare Jie Li. « Non seulement cette nouvelle option est une bonne alternative aux transports aérien, maritime et ferroviaire pour nos clients existants, mais elle fournit également d’excellentes occasions pour notre équipe de développer nos activités et de convaincre de nouveaux clients de la qualité de nos services. »

 

À Hambourg, nous tirons profit des courtes distances

La « Porte sur le monde », c’est ainsi que se présentent, confiants, le port et la ville commerçante de Hambourg depuis des décennies. Cette deuxième ville la plus grande de la République fédérale est une plaque tournante du transport de premier plan, où des navires du monde entier chargent et déchargent leur cargaison. Pour Militzer & Münch en Allemagne, Hambourg représente également la porte des expéditions de fret maritime, pour les exportations comme pour les importations.

« À Hambourg, nous tirons profit des courtes distances », indique Dirk Bukowski, directeur régional Nord de M&M Air Sea. « En théorie, avec la numérisation actuelle, nous pouvons bien entendu organiser des expéditions de fret maritime depuis n’importe quel endroit. Mais la partie exploitation est bien plus ciblée et productive grâce à notre agence locale au port maritime de Hambourg. »

L’équipe de Militzer & Münch Hambourg peut proposer à ses clients tous les services depuis une seule source, dont la manutention, la réception des marchandises et le dédouanement. Afin de garantir une utilisation optimale des compétences, les employés coopèrent avec toutes les autres agences Militzer & Münch, principalement en Allemagne. Ainsi, nos collègues de Hambourg sont en collaboration étroite avec l’équipe de Düsseldorf, qui possède également un département du fret maritime important en raison de sa situation à proximité d’Anvers.

Un acteur global

Outre le transport maritime, Militzer & Münch propose aussi du fret aérien à partir de Hambourg, sans se limiter à certains secteurs ou produits. « Nous sommes véritablement polyvalents pour nos clients », déclare Dirk Bukowski. « Nous pouvons nous occuper de tous les secteurs et de toutes les destinations que nous utilisons pour le fret maritime. Et surtout, nous nous servons du triangle magique Europe/Asie/Amérique du Nord. »

Parmi les produits exportés se trouvent des machines, des composants pour le secteur automobile et des biens de consommation, comme des denrées alimentaires. Militzer &Münch importe de l’étranger, principalement d’Asie, un large éventail de produits, des appareils électriques et ménagers aux produits textiles, en passant par des jouets et du thé.

Ces deux dernières années, l’équipe de Hambourg de Militzer & Münch a réussi à augmenter son volume transporté de 10 à 15 %. Ce bon développement est en partie dû aux exportations pour un gros producteur allemand de confiseries : chaque semaine, plusieurs grands conteneurs réfrigérés quittent Hambourg, principalement pour le Japon, mais également pour d’autres régions asiatiques.

Une forte croissance a notamment été enregistrée concernant les activités en Amérique du Nord et avec cette région. Dirk Bukowski cite trois facteurs qui ont permis ce développement :

  1. Durant l’été 2017, Militzer & Münch a nommé un responsable du développement commercial qui se concentre exclusivement sur l’Amérique du Nord ; il entretient activement les partenariats locaux.
  2. Avec des équipes qui travaillent dans le sud-est, l’ouest et le centre de l’Allemagne, Militzer & Münch peut s’appuyer sur un savoir-faire considérable pour développer encore davantage le segment du fret maritime.
  3. À Hambourg, une équipe très expérimentée sur le plan opérationnel gère les exportations.

En coopération avec leurs collègues de Munich, les membres de l’équipe de Hambourg s’occupent de gros contrats avec des centaines de conteneurs pour deux clients allemands qui exportent des machines, des composants de façade et d’autres éléments de construction vers le nord-est et le sud des États-Unis.

Objectifs et défis

L’Allemagne est très développée en ce qui concerne les frets aérien et maritime. Le secteur du transport de marchandises comprend de nombreux acteurs de premier plan. Il est par conséquent complexe pour des entreprises de taille moyenne comme Militzer & Münch de s’imposer sur le marché. « Ces dernières années, nous avons réussi à réaliser de nombreux grands projets », indique Dirk Bukowski. « Cependant, nous devons lutter. Nous devons définir exactement ce que représente Militzer & Münch et nous distinguer de la concurrence grâce à nos services. »

L’une de ces caractéristiques est, par exemple, que Militzer & Münch à Hambourg attribue à chaque client un interlocuteur privilégié, qui assiste le client tout le long du projet pour toutes les questions. Dirk Bukowski déclare : « Nos clients peuvent rencontrer personnellement leurs contacts et les membres de notre personnel connaissent très bien nos clients. »

Le directeur régional pense également que la « recherche des talents » est un facteur essentiel. L’équipe de Hambourg souhaite être reconnue parmi les jeunes professionnels et recruter les bonnes personnes. Néanmoins, les jeunes professionnels veulent souvent commencer leur carrière dans les grandes entreprises de logistique. Par conséquent, l’équipe hambourgeoise de Militzer & Münch propose aux jeunes talents des opportunités de carrière bien définies – par exemple, les employés de Militzer & Münch peuvent assumer des responsabilités très rapidement.

« Notre objectif est de poursuivre la croissance dans les années à venir », annonce Dirk Bukowski. « À cet effet, nous souhaitons étendre et renforcer notre base de clientèle à Hambourg. »

La Nouvelle route de la soie – une menace pour le fret maritime ?

L’initiative chinoise « La Ceinture et la Route » assure un développement toujours croissant de la Nouvelle route de la soie. Les logisticiens ont commencé à transporter de plus en plus leurs cargaisons entre l’Europe et l’Asie par la voie ferrée. L’équipe de Militzer & Münch Hambourg remarque que de nombreux clients prévoient déjà un transport ferroviaire pour 10 à 15 % de leur volume total de conteneurs.

Souvent, les marchandises dont le transport est particulièrement urgent sont acheminées par la voie ferrée aujourd’hui, car ce mode de transport est plus rapide que le fret maritime. Mais le nombre de transports par le rail en augmentation constante n’a pas d’impact négatif sur les transports de fret maritime. En effet, les capacités du fret maritime restent toujours bien plus élevées. Comme l’explique Dirk Bukowski, même si le trafic ferroviaire devait être multiplié par cent, il ne pourrait toujours pas diminuer l’utilisation des navires. Un train-bloc de conteneurs normal transporte 42 conteneurs de 40 pieds, tandis qu’un bateau transporte à ce jour environ 20 000 TEU, ce qui représente 10 000 conteneurs de 40 pieds.

Brexit – êtes-vous préparés ?

Accord officiel, départ sans accord, Brexit reporté – le retrait du Royaume-Uni (RU) de l’Union européenne a donné lieu à toutes sortes d’hypothèses ces derniers temps. Une chose est certaine : les changements au RU auront un impact sur les chaînes d’approvisionnement.

Les sociétés possédant des activités d’importation et d’exportation à destination ou en provenance du RU doivent réévaluer leurs chaînes d’approvisionnement. Elles doivent intégrer le fait que des formalités douanières complètes nécessiteront un savoir-faire supplémentaire au niveau de leur personnel. À l’avenir, les contrôles douaniers risquent de rallonger les durées de livraison. Les sociétés peuvent également se poser la question de l’adaptation de leur infrastructure informatique au Brexit.

Les experts en douane de Militzer & Münch ont réalisé des travaux préparatoires approfondis sur le sujet, ils conseillent les sociétés pour tout ce qui concerne les formalités et les règlements. Qu’il s’agisse de transports d’Écosse vers la Bulgarie ou de la Lettonie vers l’Angleterre, nous aidons nos clients à clarifier l’ampleur de l’impact du changement des réglementations commerciales sur leur chaîne d’approvisionnement.

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question concernant les transports à destination ou en provenance du Royaume-Uni.

Une agence douane Militzer & Münch en France

Pour les entreprises, le commerce international implique de nombreux défis, dont la gestion de la douane. Afin de simplifier encore davantage les processus pour ses clients, Militzer & Münch France a mis en place sa propre agence douane, en incluant un module informatique spécifiquement conçu à cet effet.

Depuis le 1er janvier 2018, la nouvelle agence douane de Militzer & Münch France remplit les déclarations de douane de l’ensemble des dix sites de Militzer & Münch France. L’agence douane fonctionne avec des déclarants dans six agences, à Lille, Saint-Thibault-des-Vignes (Paris), Marseille, Lyon, Nantes et Bordeaux. Trois d’entre elles sont des centres régionaux de dédouanement (CRD) : Lille, Marseille et Nantes. Les équipes possèdent une connaissance approfondie des spécificités nationales. Elles sont spécialistes de la gestion de la douane : qu’il s’agisse des procédures de dédouanement, des réglementations douanières ou du paiement des droits et taxes. Chaque agence M&M signale sa demande de déclaration douanière à son CRD via un module informatique spécifiquement conçu.

Militzer & Münch France s’occupe du dédouanement à l’exportation et à l’importation. « Nous conseillons nos clients du début jusqu’à la fin », déclare Régis Samain, responsable du CRD de Lille et directeur de l’agence douane M&M France. « Nos équipes sont toujours au fait des évolutions les plus récentes relatives aux réglementations, aux accords douaniers et aux certificats requis. »

Une agence douane, trois CRD (Centres Régionaux de Déclaration)

Le siège de l’agence douane se situe dans les bureaux de M&M France Lille (Halluin).

  • Lille : en coopération avec les déclarants de Saint-Thibault-des-Vignes (Paris) et Lyon, le centre de déclaration régional de Lille s’occupe du dédouanement pour Militzer & Münch Lille, Paris et Lyon.
  • Marseille : l’équipe de Marseille gère exclusivement les déclarations douanières de Militzer & Münch Marseille.
  • Nantes : les déclarants de Nantes et Bordeaux collaborent avec le centre de déclaration régional de Nantes – ils sont responsables du dédouanement pour les agences de Militzer & Münch à Nantes, Roissy, Bordeaux, Mulhouse et, en partie aussi, Lyon.

Vers une meilleure compréhension du marché de la logistique chinoise

Militzer & Münch travaille depuis des décennies dans de nombreux pays le long de la Nouvelle route de la soie, et c’est principalement le marché de la logistique en Chine qui pose un défi de taille. Pour des raisons culturelles, les processus de décision suivent un schéma différent du schéma européen. Militzer & Münch a voulu en savoir plus sur ces processus et a demandé à l’Université des sciences appliquées de Saint-Gall de faire une étude du marché de la logistique dans le cadre de l’initiative « La Ceinture et la Route » (Belt Road initiative en anglais ou BRI).

 

 


M. Thoma, quels sont les plus gros défis pour les entreprises de logistique en Chine ? 

Les sociétés logistiques venant de l’étranger doivent investir beaucoup de temps et d’énergie pour s’imposer dans le marché de la logistique chinois. Nous travaillons activement en Chine depuis 1981, en commençant avec un bureau de représentation. Ensuite, en 1994, nous avons fondé M&M Militzer & Münch Tianbao Int’l Forwarding Co. Ltd. en Chine, et nous avons été l’une des premières entreprises européennes à recevoir la licence de transport international (A). Nos nombreuses années d’expérience nous ont appris que les processus de décision des niveaux de direction supérieurs chinois sont très complexes. Par conséquent, il est important pour nous de connaître au maximum le marché de la logistique chinois et les processus de prise de décision. Les résultats visent non seulement à nous permettre de progresser en Chine mais également à nous aider dans la poursuite d’un travail réussi le long de la Nouvelle route de la soie.

Pourquoi cette étude de marché est-elle si intéressante pour Militzer & Münch ?

Il est utile de penser en dehors de ses propres structures et réseaux. C’est pour cette raison que les résultats de cette analyse sont très intéressants pour nous comme pour les autres entreprises de logistique travaillant sur la voie commerciale Europe-Chine. Il est ainsi plus facile de comprendre les processus de décision et nous pouvons mieux évaluer le marché de la logistique le long de la Nouvelle route de la soie.

 


C’est notamment la Nouvelle route de la soie qui prend de plus en plus d’importance dans les projets de logistique internationaux. Qui sont les décideurs de ces processus mondiaux ? 

Ces dernières années, nous avons déjà remarqué un changement dans la prise de décision au niveau du marché de la logistique mondial. Aujourd’hui, les décisions concernant la logistique sont principalement prises en Europe et aux États-Unis. À l’avenir, ces décisions vont de plus en plus être prises en Chine, car, de manière croissante, les grosses entreprises chinoises conquièrent énergiquement le marché mondial et développent leurs propres chaînes d’approvisionnement.

Qu’avez-vous appris sur les processus de décision en Chine ? 

Notre propre expérience a été confirmée. 80 pour cent des commandes de logistique en Chine en lien avec l’initiative « La Ceinture et la Route » sont accordées à des sociétés chinoises. Il y a peu de chances pour les entreprises de logistique européennes directement en Chine – des opportunités se présentent d’elles-mêmes principalement dans les pays où la Chine n’est pas ou que peu active. Néanmoins, il y a une possibilité que des entreprises logistiques réussissent en Chine s’ils connaissent bien les spécificités du marché.

À quoi les entreprises de logistique doivent-elles faire attention en ce qui concerne les processus de logistique en Chine ?

Il y a différents points de vigilance. Tout d’abord, une garantie de bonne fin représentant dix pour cent de la somme du contrat doit être émise lors de l’attribution du contrat. De plus, les entités adjudicatrices en Chine vérifient le capital social et examinent les rapports d’activité de la société de logistique.

Mais le facteur le plus important pour l’attribution d’un contrat en Chine est peut-être la confiance envers le fournisseur du service logistique, une confiance basée sur de longues années de relations et de partenariats. À cet effet, les entreprises de logistique doivent surtout développer des partenariats avec des entreprises détenues par l’État chinois (SOE) ou avec des entreprises chinoises en lien étroit avec des SOE.

Quelles conclusions les entreprises logistiques peuvent-elles tirer de ce résultat ?

Pour les fournisseurs de services de logistique, il est utile d’avoir sa propre agence locale. C’est essentiel pour réussir à tisser des relations. Il est notamment important ici d’avoir une direction locale ou des partenaires locaux. C’est la meilleure manière pour une entreprise de se familiariser avec les différences culturelles et de parvenir à les comprendre.

L’analyse de marché a-t-elle fourni d’autres résultats clés ? 

Outre notre objectif d’en savoir plus sur les processus de prise de décision en lien avec les projets de logistique en Chine, nous avons également voulu connaître la part des services de logistique dans l’initiative « La Ceinture et la Route ». Et nous avons eu une profusion d’informations détaillées à ce sujet.

 

Résultats clés de l’étude du marché de la logistique de Militzer & Münch sur l’initiative « La Ceinture et la Route » – Belt Road Initiative en anglais (BRI).

 

Une découverte clé de l’analyse, par exemple, montre que le Moyen-Orient est la région qui bénéficie des investissements les plus élevés. Cela signifie que 43 pour cent des investissements liés à la BRI contribuent, entre autres, au développement des infrastructures dans cette zone. Des sommes importantes sont également investies en Asie du Sud-Est et en Russie. Ce sont aussi les régions dans lesquelles le plus grand nombre de projets sont menés à bien, par exemple pour le développement d’infrastructures de transport ou énergétiques.

Toutes ces données confirment notre stratégie visant à travailler de manière croissante dans ces régions via nos filiales. La commande de cette étude de marché nous est clairement profitable à plus d’un titre.

 

Coopération avec une équipe d’étudiants

Cette étude de marché a été réalisée pour le compte de Militzer & Münch par une équipe projet issue de l’Université de sciences appliquées de Saint-Gall et de l’Université de Shanghai. Christoph Hollenstein, responsable Group Controlling de M&M Militzer & Münch International Holding AG, supervisait l’analyse pour Militzer & Münch. Les étudiants ont réalisé, entre autres, de nombreux entretiens individuels à Shanghai ainsi que des entretiens par téléphone avec des décideurs de l’industrie de la logistique. L’équipe de projet a également recueilli des données importantes sur les régions bénéficiant d’investissements très prometteurs le long des six couloirs de la BRI et la répartition des projets liés à la BRI. L’équipe a basé l’étude de marché sur une somme d’investissement présumée de 1 067 billions de dollars américains et 420 projets liés à la BRI.

Militzer & Münch se développe en Allemagne

En comptant la nouvelle agence dans la région de la Ruhr, le réseau Militzer & Münch comprend à présent 16 sites dans l’ensemble de l’Allemagne et couvre ainsi les régions logistiques importantes du pays. De plus, une poursuite du développement est prévue.

L’Allemagne est l’un des marchés logistiques les plus importants du monde et a de nouveau été désignée première zone logistique par la Banque mondiale en 2018 parmi 160 pays. Cette situation se reflète également dans le développement des activités de Militzer & Münch. En 2017, Militzer & Münch a connu une croissance plus élevée que la moyenne dans les domaines des frets aérien et maritime ainsi que dans celui des trafics routiers.

Ce développement a permis également à Militzer & Münch d’étendre encore davantage son réseau : dans ses 16 agences, Militzer & Münch Allemagne emploie à présent une équipe d’environ 250 personnes pour répondre aux besoins des clients. Le portefeuille de services comprend de la logistique de projet, du fret aérien et maritime ainsi que de la gestion d’expéditions routières et ferroviaires et de transports le long de la Nouvelle route de la soie. Dans tous ces domaines, il y a un potentiel de croissance.

 

 

Un site solide dans la région de la Ruhr

Au printemps, Militzer & Münch a étendu son réseau en Allemagne en ouvrant un nouveau site à Sprockhövel, près de Wuppertal, en Rhénanie-du-Nord – Westphalie, où Militzer & Münch propose des services de logistique internationaux principalement à des clients de la région de la Ruhr.

L’équipe de Militzer & Münch en Allemagne a déjà reçu de grosses commandes intéressantes. « Pour vous donner un exemple : nous fournissons les succursales d’une chaîne de bricolage internationale en Slovénie, Croatie et Bosnie », explique Tom Rosman, directeur général de M&M Militzer & Münch GmbH. « Et nous gérons des services de fret ferroviaire entre la Chine et l’Allemagne pour une société de technologie de pointe », ajoute Marc Pinheiro, directeur général de M&M air sea cargo GmbH.

Deux sociétés – un objectif

Les deux unités opérationnelles allemandes de Militzer & Münch, M&M Militzer & Münch GmbH et M&M air sea cargo GmbH, travaillent en étroite collaboration sous l’égide de M&M Militzer & Münch Deutsche Holding GmbH.

« Ensemble, nous élargissons le portefeuille de services pour nos clients en Allemagne et nous avons l’intention de continuer à croître », déclare Tom Rosman. « Avec l’introduction d’un nouveau système CRM (gestion des relations avec les clients), nos activités sont devenues plus transparentes et peuvent être coordonnées plus facilement. » Actuellement, Militzer & Münch Allemagne travaille principalement pour les secteurs des biens de consommation, des biens industriels, de l’ingénierie technique et de l’automobile.

Il est également prévu de continuer à développer les trafics à destination et en provenance de la Tunisie, du Maroc, de l’Algérie, de la Turquie et de la Russie au cours de cette année. À cet effet, l’équipe en Allemagne coopère étroitement avec ses collègues des autres organisations nationales du groupe Militzer & Münch en gérant, entre autres, des projets de logistique de grande envergure.

L’Allemagne est la « championne de la logistique »

  • Pour la troisième fois de suite, l’Allemagne a été sélectionnée en tant que première zone logistique par la Banque mondiale parmi 160 pays (2014, 2016 et 2018).
  • Le critère décisif est l’indice de performance logistique. Sur une échelle de 1 à 5, l’Allemagne atteint un indice de 4,2.
  • Six facteurs sont pris en compte pour le calcul de l’indice de performance logistique : le dédouanement, les infrastructures, la qualité du service, le prix des expéditions internationales, la possibilité de suivre les envois ainsi que la fréquence de marchandises qui arrivent en temps et en heure.
  • L’Allemagne est particulièrement performante en matière d’infrastructures, pour lesquelles elle occupe aussi le premier rang sur la liste.
  • La deuxième zone logistique est la Suède, suivie par la Belgique.

Plus de services avec le centre de compétence ferroviaire

En ce qui concerne l’ensemble des transports ferroviaires entre l’Europe et la Chine, le nouveau centre de compétence ferroviaire (RCC : Rail Competence Center) de Militzer & Münch est un interlocuteur important non seulement pour le client, mais également pour toutes les organisations nationales. Michael Spitzlei et son équipe travaillent depuis Düsseldorf, en Allemagne.

La demande pour les transports ferroviaires entre la Chine et l’Europe a augmenté de manière régulière depuis plusieurs années – un développement également remarqué par Militzer & Münch. Par conséquent, les transports ferroviaires du groupe sont tous gérés via un point de contact central – le centre de compétence ferroviaire. Depuis le début de l’année 2018, Militzer & Münch considère le RCC à Düsseldorf comme une agence à part entière.

 

 

Les avantages du RCC sont évidents : les clients de Militzer & Münch profitent des nombreuses années d’expérience cumulées de l’équipe. « Nous connaissons les différentes réglementations liées à l’importation et la douane ainsi que les différents écartements des rails des pays. Nous savons également comment obtenir les licences et certificats », déclare Michael Spitzlei, chef du centre de compétence ferroviaire à M&M air sea cargo GmbH. Le fret ferroviaire ne met que 18 à 20 jours pour se rendre d’Europe vers la Chine, ce qui est plus rapide que le fret maritime et moins coûteux que le fret aérien.

Une augmentation des transports FCL et LCL

« Nous sommes contents que nos services soient aussi bien accueillis », indique Michael Spitzlei. « Sur la liaison Europe-Chine, nous avons constaté une augmentation d’environ 30 % dans le segment du conteneur complet si on compare d’une année sur l’autre. En ce qui concerne les conteneurs de groupage, nous avons même connu une hausse de 50 %. » Le service le plus récemment ajouté : sur le parcours Duisbourg-Wuhan, Militzer & Münch propose du transport ferroviaire de caisses de regroupement LCL avec des départs de Duisbourg tous les samedis.

L’équipe du RCC gère les trafics ferroviaires dirigés vers l’est ou l’ouest en coopération avec les autres organisations nationales Militzer & Münch. Il est ainsi plus facile de répondre aux besoins spécifiques de chaque client. Les clients d’Europe de l’Ouest et d’Europe de l’Est peuvent ainsi gérer leur fret par le biais des sites de Militzer & Münch dans le nord, l’ouest et le sud de l’Allemagne.

Le centre de compétence ferroviaire – coordonnées :

Personne à contacter : Michael Spitzlei
M&M air sea cargo GmbH
Ungelsheimer Weg 6
40472 Düsseldorf
Allemagne
Téléphone : + 49 211 43 71 86 0
Fax : + 49 211 43 71 86 25
mumairdus@mumnet.com

Nouvelle organisation nationale au Sri Lanka

En 2015, Militzer & Münch a commencé à travailler au Sri Lanka via un bureau de délégation. L’équipe locale a été témoin de l’importance croissante du pays en tant qu’emplacement logistique – une bonne raison pour y fonder une unité nationale.

Ces dernières années, le Sri Lanka est devenu une plaque tournante logistique sur la route de la soie maritime en Asie du Sud. L’expansion généreuse du port de Colombo en est une des raisons. Militzer & Münch a commencé par tirer profit du potentiel du Sri Lanka via un bureau de délégation.

À présent, Militzer & Münch a fondé sa propre unité nationale au Sri Lanka. L’inauguration du nouveau site a été célébrée en mai 2018. Militzer & Münch propose à partir de là des services complets à ses clients dans la zone d’Asie du Sud.

 

 

L’équipe dessert un marché de niche

Sur ce nouveau site, Militzer & Münch gère les transports de fret maritime à destination des régions de l’océan Indien et d’Asie. Le portefeuille de Militzer & Münch Sri Lanka contient également le regroupement d’expéditions ainsi que des transports à destination d’Europe : parmi les produits se trouvent du thé envoyé en Ukraine, Biélorussie, Russie et Danemark, et des pneumatiques d’avion à destination de Belgique, Allemagne, Russie, Danemark et Grande-Bretagne.

L’équipe de cinq personnes propose en outre du transport standard, du fret aérien et des solutions complètes pour des projets complexes. « Avec des expéditions vers les pays de la CEI, nous desservons en plus un marché de niche », explique Dilum Stembo, directeur général de M&M Militzer & Münch (Pvt) Ltd. « Nous avons pour projet à l’avenir d’ajouter des transports porte-à-porte vers l’Europe et les États-Unis aux services que nous offrons.»

La logistique au Sri Lanka

Le secteur de la logistique au Sri Lanka connaît continuellement un dynamisme croissant. Le gouvernement de ce pays a décidé de répondre aux exigences de la logistique moderne et de renforcer durablement ce secteur. Depuis 2008, le port de Colombo s’est considérablement agrandi. Le concept porte ses fruits : l’« Indice de connectivité des transports maritimes réguliers 2017 » de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a déclaré que le Sri Lanka est l’un des pays les mieux connectés pour le fret maritime en Asie du Sud – ce qui fait du port de Colombo l’une des plaques tournantes logistiques les plus importantes de la région.

La plus longue voie ferrée du monde

La plus longue liaison ferroviaire du monde traverse huit fuseaux horaires. S’étendant sur plus de 13 000 kilomètres, elle relie Yiwu dans l’est de la Chine à Madrid en Espagne. InterRail, société sœur de Militzer & Münch, propose des transports réguliers le long de cet itinéraire exceptionnel, et ce au bénéfice également des clients de Militzer & Münch.

Par rapport aux frets aérien et maritime, le fret terrestre présente deux avantages : le transport ferroviaire est incontestablement plus rapide que le transport maritime et bien plus économique que le transport aérien. En parcourant cette liaison ferroviaire la plus longue du monde, les trains-blocs de conteneurs traversent généralement huit pays : l’Espagne, la France, l’Allemagne, la Pologne, la Biélorussie, la Russie, le Kazakhstan et la Chine.

En cours de route, les conteneurs doivent généralement être transbordés plusieurs fois car l’écartement des rails change à trois reprises. Pour des transports dans de telles conditions, il est indispensable que les opérations soient coordonnées à cent pour cent.

Ceci n’est pas un problème pour Militzer & Münch. Nikolaus Kohler, directeur général de la région Moyen-Orient/Asie centrale, est responsable des filiales Militzer & Münch des différents pays de la région. « Nous sommes profondément enracinés dans de nombreux pays situés le long de la nouvelle route de la soie, et ceci est déterminant pour nos clients », explique Nikolaus Kohler. « Nous pouvons leur proposer non seulement des solutions flexibles de fret ferroviaire au niveau de la liaison Chine-Europe, mais aussi des solutions d’accès aux marchés locaux le long de l’itinéraire. »

 

InterRail, la pionnière

InterRail a été la pionnière des trains-blocs de conteneurs entre la Chine et l’Europe. Les premiers trains ouverts furent exploités en 2014 par TransRail Biélorussie, une société affiliée d’InterRail, entre Chengdu, en Chine, et Łódź, en Pologne. Et, en tant qu’opérateur neutre, InterRail inaugura également en 2015 la liaison ferroviaire de Yiwu vers l’Europe, rendant accessibles des destinations de premier ordre telles que Madrid, Londres ou Prague. InterRail travaille aussi avec d’autres plateformes chinoises, comme Wuhan, Zhengzhou, Chongqing, Xi’an, etc.


Une voie rapide pour la mode, les produits alimentaires et l’électronique 

Le plus souvent, les conteneurs transportent des biens de consommation dans le sens Chine-Espagne. Yiwu est la plus grande plateforme commerciale au monde pour de nombreux produits, comme les textiles et les appareils électroniques, le marché chinois étant en échange approvisionné en jambon, vin, eau et huile d’olive espagnols. Le trafic ferroviaire est un atout très important pour la Chine ; dans le cas par exemple d’une livraison dans l’est ou le sud de l’Allemagne, le transport en train évite le détour par les ports de Hambourg ou Rotterdam.

La transition entre l’Asie et l’Europe est problématique. Le réseau ferroviaire européen est utilisé à sa capacité maximale et les passages de frontières sont particulièrement précaires. Les contrôles et les transferts opérationnels prennent ici généralement plus de temps qu’en Chine ou au Kazakhstan.

La Chine investit par milliards

Au minimum 900 milliards de dollars américains, telle est la somme que le gouvernement chinois a mise de côté ou déjà investie pour des projets le long de la nouvelle route de la soie, dans laquelle plus de 60 pays sont impliqués. Grâce à l’initiative « La Ceinture et la Route » (BRI), des routes, des voies ferrées, des pipelines, des centrales, des réseaux de télécommunication, des ports et des aéroports sont construits ou modernisés en Asie, Europe ou Afrique.

Les perspectives pour les futurs projets le long de la nouvelle route de la soie sont bonnes. En novembre 2017 s’est tenue la rencontre annuelle réunissant 16 pays européens et la Chine, qui en est déjà à sa sixième édition. La Chine a profité de cette réunion à Budapest, capitale de la Hongrie, pour promouvoir son projet de « Nouvelle route de la soie ». Le Premier ministre chinois Li Keqiang a promis d’investir trois milliards de dollars en Europe de l’Est, apportant ainsi son appui à la réalisation d’autres infrastructures dans de nombreux pays.

Mode d’emploi à destination des sociétés allemandes

L’initiative « La Ceinture et la Route » porte en germe une profonde modernisation de l’économie mondiale. Les entreprises allemandes, elles aussi, peuvent tirer profit de ce projet colossal. Pour les informer des opportunités qui s’ouvrent à elles, l’Agence fédérale de développement économique (GTAI) et l’Association des chambres de commerce et d’industrie allemandes (DIHK) ont lancé une campagne d’information.

Dans le document intitulé « Neue Seidenstraße – Chinas massives Investitionsprogramm » (La nouvelle route de la soie, programme chinois d’investissements massifs) sont exposées les raisons pour lesquelles il est important de participer au projet de nouvelle route de la soie.

Introduction d’un nouveau péage PL

Le projet de loi du gouvernement fédéral allemand instaurant un nouveau système de péage PL agite l’industrie de la logistique. À partir de juillet 2018, l’ensemble des 40 000 kilomètres de routes fédérales seront soumis à péage, alors que seuls les autoroutes et un petit nombre de routes fédérales sont concernés pour le moment. Pour beaucoup d’entreprises de logistique, cette extension est synonyme de charges financières supplémentaires. 

Selon le gouvernement, la nouvelle règlementation du péage engendrera un revenu supplémentaire annuel d’environ deux milliards d’euros. Le projet de loi ne précise pas encore le montant exact par camion. Le but du gouvernement est de faciliter le financement des routes fédérales et d’améliorer les infrastructures routières.

Actuellement, les poids lourds doivent s’acquitter d’un péage pour emprunter environ 15 000 kilomètres d’autoroutes et quelques routes fédérales. Avec la nouvelle loi, ce kilométrage va plus que doubler et environ 130 000 poids lourds supplémentaires seront touchés par cette modification. Le nombre de véhicules actuellement concernés étant pour le moment de 1,6 million, l’accroissement est de huit pour cent. Les camions électriques seront probablement eux aussi soumis au nouveau système de péage.

Nouveaux terminaux de péage

Fin mai 2018, les anciens postes de péage auront été démontés ou fermés pour être remplacés par de nouveaux terminaux, plus modernes. En décembre 2017, la construction des 1 100 nouveaux terminaux de péage avait déjà commencé.

« Pour l’industrie de la logistique, ces changements vont bien entendu augmenter les coûts, mais ils portent en même temps la promesse d’une amélioration des infrastructures routières », explique Lothar Thoma, PDG de M&M Militzer & Münch International Holding AG. « Il y a un besoin urgent d’investissements en Allemagne. Les conditions sont désastreuses dans certaines zones, ce qui met en péril l’économie allemande et donc indirectement l’économie européenne dans son ensemble. »

Pour le moment, le péage poids lourds ne s’applique qu’aux véhicules d’un poids maximum autorisé supérieur à 7,5 tonnes. Mais, dans le cadre du nouveau système, un changement est possible. En effet, le projet de loi laisse la possibilité d’étendre le péage aux véhicules d’un poids compris entre 3,5 et 7,5 tonnes, ainsi qu’aux bus longue distance.

Les péages PL dans les autres pays

À l’heure actuelle, quasiment tous les pays européens font payer l’utilisation de leurs autoroutes et de leurs routes nationales. Il existe deux systèmes de péage, selon que les camions paient en fonction de la distance ou du temps. En Angleterre, aux Pays-Bas, en Suède et en Bulgarie, le montant du péage dépend du temps passé sur la route, alors que, dans les pays comme l’Allemagne, la Suisse, la France, la Belgique, la Pologne, l’Espagne et l’Italie, le montant du péage dépend de la distance parcourue.

Pour compenser les droits de péage qu’acquittent les transporteurs, le gouvernement allemand promet à l’industrie du transport de marchandises de continuer à financer à hauteur de 450 millions d’euros par an des programmes d’emploi et de qualification, ainsi que des programmes dédiés à l’environnement et à la sécurité.

Nouvelle filiale en Algérie

Depuis des années, les activités de transport et logistique avec le Maroc et la Tunisie ne cessent de se développer chez Militzer & Münch. Militzer & Münch France en particulier est leader des flux avec le Maghreb en s’appuyant sur les fortes organisations de Militzer & Münch Maroc et Militzer & Münch Tunisie. Les transports vers l’ Algérie sont également en croissance constante. C’est pour cette raison que Militzer & Münch a décidé d’ouvrir une filiale à Alger, la capitale de l’Algérie.

Pour cette nouvelle organisation dans un pays, Militzer & Münch coopère avec un actionnaire réputé et actif dans le transport international. « Pour nous, en tant que spécialiste des trafics concernant le Maghreb, ce n’était qu’une question de temps avant que nous fondions notre propre filiale en Algérie », explique Lothar Thoma, directeur général de M&M Militzer & Münch International Holding AG. « Avec nos organisations de longue date au Maroc et en Tunisie, et maintenant avec cette nouvelle installation en Algérie, nous allons poursuivre le développement de nos activités au Maghreb. Notre objectif clairement défini est d’adapter encore mieux nos services à ce marché spécifique et exigeant. »

Concernant l’Algérie, le Maroc et la Tunisie, Militzer & Münch propose des services qui vont au-delà du simple transport. Ainsi, les solutions au Maghreb incluent, entre autres, des transports groupés hebdomadaires de produits dangereux, la mise en conformité des emballages (conditionnement et manuel utilisateur), de l’étiquetage, du contrôle qualité, de la préparation de commandes et des prestations d’empotage dans ses entrepôts de Vitrolles. M&M y bénéficie d’outils en propre, fonctionnels (17 portes à quais) et étendus en capacité (5000 m² de surface).

Le marché algérien

L’Algérie, le plus grand des états du Maghreb, compte environ 41 millions d’habitants. La république algérienne démocratique et populaire est riche en ressources – actuellement, ses exportations de pétrole et de gaz représentent 60 % des revenus de l’État. Avec 85 % des flux de marchandises qui prennent la forme d’importations, le marché est caractérisé par un déséquilibre entre les exportations et les importations. À la différence des autres pays du Maghreb, l’Algérie ne bénéficie pas beaucoup de la délocalisation de la production.

Afin de réduire la dépendance à l’égard des secteurs du pétrole et du gaz qui subissent des baisses de prix, le gouvernement essaie de mettre en place une diversification économique. Il ouvre le pays à l’exportation ; l’exploitation minière de minerai de fer et de phosphates doit augmenter tandis que la production industrielle doit s’accroître aussi simultanément. Des zones industrielles sont créées dans l’ensemble du pays. L’ensemble de ce processus devrait bénéficier au secteur du transport et, sur le long terme, permettre d’équilibrer les volumes des transports Europe-Algérie et Algérie-Europe.

Transports entre le Royaume-Uni et le Maghreb

Militzer & Münch France a conclu un partenariat avec Davies Turner, acteur majeur au Royaume-Uni dans le domaine du transport et de la logistique à l’international de premier plan. L’objectif : développer les trafics entre le Royaume-Uni et les états du Maghreb.

La collaboration a démarré au début du mois d’octobre. Les deux sociétés coopèrent pour proposer des solutions de transport en groupage et en remorques complètes. Selon les conditions du partenariat, Militzer & Münch France opère les importations et les exportations entre la Grande-Bretagne, le Maroc et la Tunisie. En ce qui concerne l’Algérie, la majorité des transports relève de l’export.

L’intérêt de cette coopération : Militzer & Münch devrait augmenter sensiblement ses activités avec le Royaume-Uni, tandis que Davies Turner pourra développer encore davantage son accès aux marchés tunisien et algérien. Davies Turner profitera également de l’expérience de Militzer & Münch dans le traitement des flux industriels, notamment sur le Maroc où Davies Turner est déjà présent sur le segment du textile. Enfin, M&M Maroc pourra offrir à ses clients des solutions de dédouanement en magasins sous douane privés à Casablanca et à Tanger.

Transports réguliers vers le Maghreb

Coopérer et réunir les forces : le 1er mai, le Groupe Militzer & Münch a fondé avec Andreas Schmid Logistik AG l’entreprise commune « MMAS Eurasia Logistic GmbH » (MMAS Eurasia). La joint-venture propose un service de  lignes régulières  vers les états du Maghreb et la Turquie.

L’entreprise commune siège à Gersthofen en Bavière dans le canton d’Augsbourg, à environ 80 kilomètres au nord-ouest de Munich. Andreas Schmid est présente dans trois implantations en Bavière et au Bade-Wurtemberg. Le prestataire de services logistiques est le leader régional sur le marché pour des transports nationaux par camion et dispose d’un réseau de transport dense en Allemagne du sud.

« Avec les capacités supplémentaires offertes par la joint-venture, nous pouvons renforcer nos services internationaux domicile-domicile dit  Dr. Lothar Thoma, CEO M&M Militzer & Münch International Holding AG. C’est justement dans le sud de l’Allemagne économiquement fort que nous percevons un grand besoin en transports internationaux. Avec Andreas Schmid, nous avons à nos côtés un partenaire puissant pour répondre à cette demande. » Depuis début mai, MMAS Eurasia réalise plusieurs départs hebdomadaires de Gersthofen vers le Maroc, la Tunisie, l’Algérie et la Turquie.

Relation gagnant-gagnant

La joint-venture offre à Militzer & Münch des capacités de transport supplémentaires, Andreas Schmid bénéficie du savoir-faire fondé et de l’excellent réseau de transport international du Groupe Militzer & Münch. « Le réseau dense sur place du Groupe Militzer & Münch nous permet de proposer à nos clients un excellent service en Turquie et dans les États du Maghreb, dit Gianluca Crestani, membre de la direction, Andreas Schmid Logistik. Le Maghreb ouvre aux entreprises allemandes des perspectives extraordinaires que nous pouvons renforcer davantage par une logistique locale parfaite. »

Forte croissance des transports dans le Maghreb

Dans les états du Maghreb, d’excellentes perspectives se font jour : le Maroc, la Tunisie et l’Algérie offrent de nombreuses opportunités aux entreprises allemandes. Pour la branche automobile et textile, en particulier, le Maghreb est un partenaire commercial important. Militzer & Münch enregistre une forte croissance des transports dans cette région. Les transports par camion du prestataire de services logistiques, par exemple de et vers l’Allemagne et vers le  Maroc ont doublé au cours des deux dernières années et même triplé de et vers la Tunisie.

La Turquie, pays de transit

En tant que pays de transit entre l’Europe et l’Asie, la Turquie joue un rôle important pour la logistique internationale. « Les investissements du gouvernement turc dans l’infrastructure du pays augmente encore la demande de transports », dit Dr. Lothar Thoma. En Turquie, le Groupe Militzer & Münch est représenté dans quatre implantations, notamment à Istanbul et à Izmir.

Destinations supplémentaires

Grâce à la joint-venture, Militzer & Münch et Andreas Schmidt élargissent leur réseau routier d’une multitude de destinations supplémentaires. De plus, elle complète la coopération de longue date de Militzer & Münch avec la messagerie CargoLine. Le prestataire de services logistiques utilise le réseau de CargoLine surtout pour des transports internationaux de et vers l’Allemagne ainsi que l’Europe de l’ouest.

En mai, le groupe Militzer & Münch a lancé avec Andreas Schmid Logistik AG la joint-venture « MMAS Eurasia Logistic GmbH » (MMAS Eurasia).