Une agence douane Militzer & Münch en France

Pour les entreprises, le commerce international implique de nombreux défis, dont la gestion de la douane. Afin de simplifier encore davantage les processus pour ses clients, Militzer & Münch France a mis en place sa propre agence douane, en incluant un module informatique spécifiquement conçu à cet effet.

Depuis le 1er janvier 2018, la nouvelle agence douane de Militzer & Münch France remplit les déclarations de douane de l’ensemble des dix sites de Militzer & Münch France. L’agence douane fonctionne avec des déclarants dans six agences, à Lille, Saint-Thibault-des-Vignes (Paris), Marseille, Lyon, Nantes et Bordeaux. Trois d’entre elles sont des centres régionaux de dédouanement (CRD) : Lille, Marseille et Nantes. Les équipes possèdent une connaissance approfondie des spécificités nationales. Elles sont spécialistes de la gestion de la douane : qu’il s’agisse des procédures de dédouanement, des réglementations douanières ou du paiement des droits et taxes. Chaque agence M&M signale sa demande de déclaration douanière à son CRD via un module informatique spécifiquement conçu.

Militzer & Münch France s’occupe du dédouanement à l’exportation et à l’importation. « Nous conseillons nos clients du début jusqu’à la fin », déclare Régis Samain, responsable du CRD de Lille et directeur de l’agence douane M&M France. « Nos équipes sont toujours au fait des évolutions les plus récentes relatives aux réglementations, aux accords douaniers et aux certificats requis. »

Une agence douane, trois CRD (Centres Régionaux de Déclaration)

Le siège de l’agence douane se situe dans les bureaux de M&M France Lille (Halluin).

  • Lille : en coopération avec les déclarants de Saint-Thibault-des-Vignes (Paris) et Lyon, le centre de déclaration régional de Lille s’occupe du dédouanement pour Militzer & Münch Lille, Paris et Lyon.
  • Marseille : l’équipe de Marseille gère exclusivement les déclarations douanières de Militzer & Münch Marseille.
  • Nantes : les déclarants de Nantes et Bordeaux collaborent avec le centre de déclaration régional de Nantes – ils sont responsables du dédouanement pour les agences de Militzer & Münch à Nantes, Roissy, Bordeaux, Mulhouse et, en partie aussi, Lyon.

Des wagons de Biélorussie sur les voies ferrées hongroises

Pour le compte d’un fabricant suisse de matériel roulant de premier plan, Militzer & Münch Suisse transporte des composants vers la Biélorussie pour l’assemblage de wagons ferroviaires et vers la Hongrie pour leur aménagement intérieur. Les wagons vont être utilisés pour le transport de passagers sur le réseau ferroviaire hongrois.

Durant ces dernières années, le secteur du matériel roulant a tiré parti d’un marché en croissance constante pour les nouveaux véhicules ferroviaires. Alors qu’en 2012 le chiffre d’affaires était de 48 milliards d’euros, il a atteint 55 milliards d’euros en 2017. Cette croissance globale bénéficie également à un client de Militzer & Münch, qui fabrique des véhicules ferroviaires sur mesure pour ses clients en répondant à leurs exigences en matière d’aménagement intérieur et de technologie.

Le matériel de construction que Militzer & Münch transporte pour ce client provient de différents pays et correspond à tout ce qui est nécessaire pour la construction des wagons ferroviaires. Le fret inclut des profilés en aluminium, des toilettes, des freins, des commutateurs, des câbles, de la mousse plastique et des produits textiles.

Militzer & Münch Bâle fait office de tour de contrôle

« Différentes équipes de Militzer & Münch coopèrent sur ce projet afin que nous puissions offrir la meilleure solution de transport possible à notre client », indique Nikolaus Kohler, directeur régional Moyen-Orient/Asie centrale. « Nous utilisons la flotte de camions de Militzer & Münch Biélorussie. Militzer & Münch Bâle coordonne l’ensemble du projet et s’occupe du dédouanement. Nous utilisons également notre site d’Eichenzell comme plateforme de consolidation pour les marchandises provenant d’Europe. »

Depuis janvier 2018, l’équipe de Militzer & Münch a géré environ quatre à cinq chargements complets de camion (FTL) de la Suisse à la Biélorussie par semaine. De plus, deux à trois transports FTL supplémentaires partent d’Eichenzell pour la Biélorussie par semaine.

Il est envisagé d’accroître le volume hebdomadaire transporté à 15 camions complets pour la Biélorussie et la Hongrie. « Nous sommes satisfaits du volume de cette commande, et de la complexité qui en découle », déclare Nikolaus Kohler. Il est prévu que ce gros projet se poursuive jusqu’en décembre 2019. Le client a déjà annoncé d’autres transports, cette fois vers l’Azerbaïdjan.

Une solution informatique personnalisée

Ce vaste projet présente une caractéristique particulière : grâce à l’entreprise informatique interne « MMcom », Militzer & Münch peut proposer à son client une solution informatique conçue de manière optimale pour répondre à ses besoins. Via la plateforme informatique, les flux de marchandises provenant de différents pays et passant par deux plateformes de consolidation pour rejoindre ensuite leurs destinations en Biélorussie et Hongrie sont enregistrés et localisés. Grâce à une transmission de données à distance, le système indique en temps réel les cargaisons qui ont été reçues dans les entrepôts en Suisse et à Eichenzell, et les rassemble dans des commandes d’emballage.

Nouveau service vers l’Algérie

Un an après l’ouverture de sa filiale en Algérie, Militzer & Münch France lance des transports groupés réguliers vers Oran. Ce nouveau produit répond à une demande croissante de liaisons vers la deuxième plus grande ville du pays. Durant les quatre dernières années, les transports de Militzer & Münch France vers l’Algérie ont augmenté de 300 pour cent.

Oran est la capitale commerciale de l’ouest de l’Algérie, une région dans laquelle se sont installés de nombreux fabricants automobiles connus, entre autres. Pour développer encore davantage ses activités dans ce marché très prometteur, Militzer & Münch a commencé à proposer des expéditions régulières en groupage mi-septembre. Ce nouveau service assure deux départs par mois – avec une liaison directe de Marseille à Oran. La durée de transport n’est que de cinq jours.

Ce service est également disponible pour les transports de marchandises dangereuses. De plus, par le biais de l’agence de Marseille, Militzer & Münch fournit des services à valeur ajoutée comme l’étiquetage, le contrôle qualité, la préparation des commandes et l’emballage pour tous les transports liés à l’Algérie.

Performance maximale tous les jours

Depuis 1996, Olivier Antoniotti est directeur général de M&M Militzer & Münch Maroc S.A. Il a largement contribué au développement réussi de la société. Dans cette interview, il raconte comment il est arrivé chez Militzer & Münch il y a 25 ans et donne un aperçu du secteur de la logistique marocaine.

Quelle a été votre motivation pour travailler dans le secteur de la logistique ? 

Je n’avais pas spécialement prévu de travailler dans le secteur du transport et de la logistique mais de 1993 à 1995 lorsque j’ai fait mon service volontaire pendant deux ans avec Militzer & Münch Maroc (alternative au service militaire / mot du rédacteur), il était clair pour moi que ce travail était ma vocation.

C’est aussi grâce au support de certains cadres de M&M France que j’ai pu évoluer et faire grandir l’entreprise. Chaque jour, je suis impatient de travailler. Je veux délivrer chaque jour, avec joie et passion, d’excellents résultats.

Début de carrière chez Militzer & Münch

Après avoir effectué quatre années d’études dans une école de commerce à Lyon avec une année d’échange universitaire à Barcelone, Olivier Antoniotti a eu la possibilité d’effectuer son service militaire civil dans le cadre d’un programme de coopération chez Militzer & Münch Maroc en qualité de commercial de décembre 1993 à avril 1995, date à laquelle il a été titularisé en qualité de commercial.

En 1996, le directeur général de l’époque souhaitait quitter l’entreprise. Le conseil a donc proposé Olivier Antoniotti au poste de directeur général de Militzer & Münch Maroc. « J’ai bien entendu accepté ce challenge en ne négligeant pas la tâche qui m’attendait », dit Olivier Antoniotti. « Et je dois dire qu’aujourd’hui je ne regrette en rien cette décision surtout quand je vois le travail accompli et le succès de l’entreprise sur le Maroc. »


Quelles sont vos activités et les plus grands défis en tant que directeur général de M&M Militzer & Münch Maroc S.A. ?

Je crois fermement que la fonction de directeur général implique une responsabilité très importante vis-à-vis de tous ses collaborateurs mais également vis-à-vis des clients partenaires et des actionnaires du groupe. Je dois non seulement assurer le développement des activités en accord avec les référentiels du groupe mais également apporter la vision stratégique afin de garantir un avenir performant à l’entreprise.

Je pense que les meilleurs exemples restent les nombreux investissements que nous avons réalisés depuis 1996 permettant aujourd’hui à M&M Maroc d’être une référence en matière de transport et logistique sur le Royaume.

Quels ont été les étapes les plus importantes pour Militzer & Münch Maroc ?

Au-delà de la dimension humaine de l’organisation avec une équipe de collaborateurs de très haut niveau, l’histoire de M&M peut se résumer en quelques dates importantes :

  • L’ouverture du premier magasin sous douane au Maroc en février 2000
  • La création de notre filiale de transit Spedimex en 2001
  • La construction de nos plateformes de Casablanca en 2003, de Tanger en 2008 puis en 2016 et pour finir de Sapino Nouaceur en 2012
  • La reconnaissance de la profession avec l’attribution par la Fédération des transports du Maroc de l’IRU Award for Road transport Managers 2013 – Morocco
  • La création d’un réseau de 20 lignes de groupage hebdomadaire en collaboration avec le réseau M&M et de ses partenaires
  • La création de notre département Air & Sea et logistique
  • Et enfin, notre récente certification OEA sureté / sécurité nous plaçant dans l’élite des opérateurs.

L’ensemble de ces projets, piloté entièrement au Maroc, a été passionnant à titre personnel et fait aujourd’hui de M&M Maroc une référence sur le marché.

L’équipe de M&M Militzer & Münch Maroc S.A.


Militzer & Münch Morocco s’engage en faveur de la protection de l’environnement et du développement durable. À quoi ressemble cet engagement dans les affaires quotidiennes?

Effectivement, M&M Maroc était en novembre 2016 un des signataires de la première charte « Moroccan charter for green logistics ». Très concrètement, nous avons déjà mis en œuvre cet engagement en intégrant les nouvelles normes dans la construction de notre plate-forme de Tanger. Entre autres choses, nous avons installé un chauffe-eau solaire et une toiture vitrée pour l’utilisation de la lumière naturelle. De plus, nous utilisons un système de récupération de l’eau sur la totalité des installations de la plateforme. L’ensemble de notre parc de tracteurs est aux normes les plus récentes (Euro 5 et 6) et nous sommes passés à l’électrique pour 100% des chariots de nos entrepôts. En résumé, je peux affirmer que nous nous engageons quotidiennement dans la logistique verte par nos actions.

Quels sont les objectifs de Militzer & Münch Maroc ?

Après avoir mis à niveau nos infrastructures ces dernières années, nous estimons aujourd’hui que le développement stratégique doit se faire par la mise à niveau de notre système d’information pour faire face aux défis de la digitalisation, du track & trace et de la dématérialisation de notre chaine documentaire en accord avec les nouvelles exigences réglementaires et permettre de répondre à la demande croissante de nos clients sur ces sujets.
C’est en modernisant nos outils que nous pourrons inscrire M&M dans un avenir profitable.

En 2016 Militzer & Münch a ouvert un nouveau terminal douanier à Tanger. Comment les affaires se développent-elles là-bas ?

Je dois dire que nous constatons un très fort développement de nos affaires sur Tanger qui vient confirmer notre vision qu’il fallait impérativement s’implanter durablement sur cette zone afin de répondre à la demande croissante en termes de transport et logistique.

Comment évaluez-vous le potentiel du secteur de la logistique dans la région du Maghreb ?

Le Maroc connait actuellement un développement économique très important et notamment grâce à des secteurs tels que l’automobile et l’aéronautique. Notre présence au Maroc depuis 1986, nous permet d’apprécier d’autant plus le chemin parcouru. Et bien entendu la modernisation actuelle de l’économie y compris de l’administration qui nous permet d’avoir une vision très optimiste du développement économique sur le Royaume. Le Maroc reste très clairement un pays où le climat économique reste favorable au développement de M&M Maroc.

Vers une meilleure compréhension du marché de la logistique chinoise

Militzer & Münch travaille depuis des décennies dans de nombreux pays le long de la Nouvelle route de la soie, et c’est principalement le marché de la logistique en Chine qui pose un défi de taille. Pour des raisons culturelles, les processus de décision suivent un schéma différent du schéma européen. Militzer & Münch a voulu en savoir plus sur ces processus et a demandé à l’Université des sciences appliquées de Saint-Gall de faire une étude du marché de la logistique dans le cadre de l’initiative « La Ceinture et la Route » (Belt Road initiative en anglais ou BRI).

 

 


M. Thoma, quels sont les plus gros défis pour les entreprises de logistique en Chine ? 

Les sociétés logistiques venant de l’étranger doivent investir beaucoup de temps et d’énergie pour s’imposer dans le marché de la logistique chinois. Nous travaillons activement en Chine depuis 1981, en commençant avec un bureau de représentation. Ensuite, en 1994, nous avons fondé M&M Militzer & Münch Tianbao Int’l Forwarding Co. Ltd. en Chine, et nous avons été l’une des premières entreprises européennes à recevoir la licence de transport international (A). Nos nombreuses années d’expérience nous ont appris que les processus de décision des niveaux de direction supérieurs chinois sont très complexes. Par conséquent, il est important pour nous de connaître au maximum le marché de la logistique chinois et les processus de prise de décision. Les résultats visent non seulement à nous permettre de progresser en Chine mais également à nous aider dans la poursuite d’un travail réussi le long de la Nouvelle route de la soie.

Pourquoi cette étude de marché est-elle si intéressante pour Militzer & Münch ?

Il est utile de penser en dehors de ses propres structures et réseaux. C’est pour cette raison que les résultats de cette analyse sont très intéressants pour nous comme pour les autres entreprises de logistique travaillant sur la voie commerciale Europe-Chine. Il est ainsi plus facile de comprendre les processus de décision et nous pouvons mieux évaluer le marché de la logistique le long de la Nouvelle route de la soie.

 


C’est notamment la Nouvelle route de la soie qui prend de plus en plus d’importance dans les projets de logistique internationaux. Qui sont les décideurs de ces processus mondiaux ? 

Ces dernières années, nous avons déjà remarqué un changement dans la prise de décision au niveau du marché de la logistique mondial. Aujourd’hui, les décisions concernant la logistique sont principalement prises en Europe et aux États-Unis. À l’avenir, ces décisions vont de plus en plus être prises en Chine, car, de manière croissante, les grosses entreprises chinoises conquièrent énergiquement le marché mondial et développent leurs propres chaînes d’approvisionnement.

Qu’avez-vous appris sur les processus de décision en Chine ? 

Notre propre expérience a été confirmée. 80 pour cent des commandes de logistique en Chine en lien avec l’initiative « La Ceinture et la Route » sont accordées à des sociétés chinoises. Il y a peu de chances pour les entreprises de logistique européennes directement en Chine – des opportunités se présentent d’elles-mêmes principalement dans les pays où la Chine n’est pas ou que peu active. Néanmoins, il y a une possibilité que des entreprises logistiques réussissent en Chine s’ils connaissent bien les spécificités du marché.

À quoi les entreprises de logistique doivent-elles faire attention en ce qui concerne les processus de logistique en Chine ?

Il y a différents points de vigilance. Tout d’abord, une garantie de bonne fin représentant dix pour cent de la somme du contrat doit être émise lors de l’attribution du contrat. De plus, les entités adjudicatrices en Chine vérifient le capital social et examinent les rapports d’activité de la société de logistique.

Mais le facteur le plus important pour l’attribution d’un contrat en Chine est peut-être la confiance envers le fournisseur du service logistique, une confiance basée sur de longues années de relations et de partenariats. À cet effet, les entreprises de logistique doivent surtout développer des partenariats avec des entreprises détenues par l’État chinois (SOE) ou avec des entreprises chinoises en lien étroit avec des SOE.

Quelles conclusions les entreprises logistiques peuvent-elles tirer de ce résultat ?

Pour les fournisseurs de services de logistique, il est utile d’avoir sa propre agence locale. C’est essentiel pour réussir à tisser des relations. Il est notamment important ici d’avoir une direction locale ou des partenaires locaux. C’est la meilleure manière pour une entreprise de se familiariser avec les différences culturelles et de parvenir à les comprendre.

L’analyse de marché a-t-elle fourni d’autres résultats clés ? 

Outre notre objectif d’en savoir plus sur les processus de prise de décision en lien avec les projets de logistique en Chine, nous avons également voulu connaître la part des services de logistique dans l’initiative « La Ceinture et la Route ». Et nous avons eu une profusion d’informations détaillées à ce sujet.

 

Résultats clés de l’étude du marché de la logistique de Militzer & Münch sur l’initiative « La Ceinture et la Route » – Belt Road Initiative en anglais (BRI).

 

Une découverte clé de l’analyse, par exemple, montre que le Moyen-Orient est la région qui bénéficie des investissements les plus élevés. Cela signifie que 43 pour cent des investissements liés à la BRI contribuent, entre autres, au développement des infrastructures dans cette zone. Des sommes importantes sont également investies en Asie du Sud-Est et en Russie. Ce sont aussi les régions dans lesquelles le plus grand nombre de projets sont menés à bien, par exemple pour le développement d’infrastructures de transport ou énergétiques.

Toutes ces données confirment notre stratégie visant à travailler de manière croissante dans ces régions via nos filiales. La commande de cette étude de marché nous est clairement profitable à plus d’un titre.

 

Coopération avec une équipe d’étudiants

Cette étude de marché a été réalisée pour le compte de Militzer & Münch par une équipe projet issue de l’Université de sciences appliquées de Saint-Gall et de l’Université de Shanghai. Christoph Hollenstein, responsable Group Controlling de M&M Militzer & Münch International Holding AG, supervisait l’analyse pour Militzer & Münch. Les étudiants ont réalisé, entre autres, de nombreux entretiens individuels à Shanghai ainsi que des entretiens par téléphone avec des décideurs de l’industrie de la logistique. L’équipe de projet a également recueilli des données importantes sur les régions bénéficiant d’investissements très prometteurs le long des six couloirs de la BRI et la répartition des projets liés à la BRI. L’équipe a basé l’étude de marché sur une somme d’investissement présumée de 1 067 billions de dollars américains et 420 projets liés à la BRI.