Tout sous le même toit

À la fin de l’année 2018, Militzer & Münch s’est installée dans un nouveau centre de distribution en Grèce. Ce nouveau site spacieux à Aspropyrgos, près d’Athènes, associe différents entrepôts. Les technologies modernes et l’utilisation facile et efficace de ces nouveaux locaux offrent un soutien optimal aux activités logistiques tout en contribuant à la croissance de la société.

Militzer & Münch Grèce a emménagé dans un nouveau site. Ces nouvelles installations à Aspropyrgos, dans la périphérie d’Athènes, se situent près de l’ancien entrepôt, à proximité de l’autoroute Athènes-Patras. Outre cette implantation à Aspropyrgos, Militzer & Münch Grèce continue d’occuper un second site à Thessalonique, la ville portuaire à l’ouest du pays.

Étant donné que la consommation privée, le principal indicateur de l’économie grecque, reste à un niveau bas et que l’industrie manufacturière est pratiquement inexistante, Militzer & Münch a porté son attention sur les services à valeur ajoutée. En tant que premier fournisseur de ces services en Grèce, elle s’est rendu compte très tôt de cette opportunité. « L’installation dans la nouvelle plateforme logistique nous permet d’offrir des services tels que l’étiquetage, la préparation et l’emballage des commandes, l’entreposage et la gestion des douanes à un très haut niveau », déclare Panagiotis Manolopoulos, directeur général de M&M Militzer & Münch S.A.

Regroupement des activités sur un seul site

Avec une surface de stockage de 13 605 mètres carrés et une zone de 500 mètres carrés pour les bureaux et les salles du personnel, ce nouveau complexe permet à l’équipe de Militzer & Münch Grèce d’unir toutes les activités gérées à Aspropyrgos sous un seul toit. Jusqu’à l’automne 2018, les espaces d’entreposage et de bureaux étaient répartis dans quatre bâtiments à des adresses différentes.

Ces installations offrent non seulement beaucoup d’espace mais également une hauteur de plafond optimale. Grâce au système de gicleurs à faible encombrement sous le toit, les employés peuvent utiliser efficacement l’espace disponible : les étagères atteignent presque dix mètres de hauteur.

L’entrepôt apporte une énorme valeur ajoutée également concernant les aspects technologiques et écologiques. « Nous disposons d’un nouveau bâtiment très moderne et économe en énergie qui est équipé de la technologie de pointe », explique Panagiotis Manolopoulos. « L’entrepôt possède 14 rampes à contrôle électronique. Des systèmes d’éclairage transparents au plafond permettent de travailler presque entièrement à la lumière du jour pour réduire la consommation d’énergie. » Avec une base technologique constituée d’un Internet à haut débit et d’un logiciel de gestion d’entrepôt innovant, la société peut à présent proposer la gamme de services complète d’un fournisseur 3PL et 4PL.

Ce déménagement, et la croissance ainsi favorisée, a été fêté comme il se doit. « Le 21 janvier, nous avons célébré l’inauguration du nouveau bâtiment », déclare Panagiotis Manolopoulos. « Nos principaux clients étaient présents, ainsi que les directeurs de la Chambre de commerce gréco-allemande et de l’Association des transitaires grecs. »

À Istanbul : une nouvelle plateforme logistique de 6 000 mètres carrés

Le 1er octobre, l’équipe de Militzer & Münch Turquie s’est installée dans de nouveaux bureaux et un nouvel entrepôt à Istanbul. Bénéficiant d’une situation optimale à proximité du bureau de douane Muratbey d’Istanbul, le site se prête au transbordement et permet un large éventail de services de logistique ; il simplifie également les transports terrestres entre l’Europe et la Turquie.

Militzer & Münch Turquie utilise son nouvel entrepôt et ses nouveaux bureaux à Hadımköy, Istanbul, depuis le 1er octobre 2018. Depuis ce site, l’équipe propose principalement des transports routiers vers l’Europe mais également vers d’autres destinations comme les Balkans et les pays de la CEI.

Malgré la situation économique du pays, Militzer & Münch Turquie est parvenue à se développer avec succès. « Nous avons réussi à attirer de nouveaux clients et à augmenter notre chiffre d’affaires ; ces derniers mois, nous avons pu consacrer plus de temps à des services tels que les solutions intermodales », déclare Cem Ulusoy, directeur général de Militzer & Münch de la Turquie. L’avenir semble être très radieux pour l’organisation M&M turque. « L’augmentation de notre part de marché, le développement de nos volumes de transport ainsi que l’accent sur les trafics combinés et les activités de projet sont et restent nos objectifs. »

Avec une surface totale de 5 700 mètres carrés, dont 350 mètres carrés de bureaux, ces installations ont une capacité plus importante que le précédent entrepôt, tout en offrant la possibilité de proposer des services de logistique supplémentaires. « 3 000 mètres carrés du site sont consacrés à l’entreposage en douane », explique Cem Ulusoy. « Nous utilisons les autres secteurs pour le transbordement des exportations ainsi que comme centre de stockage et de distribution pour des produits du marché intérieur. »

L’équipe de vente de Militzer & Münch Turquie tire profit de la situation optimale des installations à Istanbul. « Le nouveau site est près du bureau de douane Muratbey, qui scelle tous les camions transportant des marchandises exportées. De plus, de nombreuses entreprises importantes avec des activités d’importation et d’exportation sont implantées autour de nous, dans un rayon de 20 kilomètres », ajoute Cem Ulusoy. « Cette proximité nous permet de nous rapprocher des clients existants et des nouveaux clients potentiels. »

Réouverture de la route du lapis-lazuli

Autrefois à dos de chameau, maintenant sur des camions : depuis la fin de l’année 2018, ce célèbre corridor commercial entre l’Afghanistan et l’Europe a été réouvert. Cet itinéraire de transport, qui tire son nom de la pierre semi-précieuse bleue, est vieux de plus de 5 000 ans. Il suit les voies terrestres et maritimes les plus courtes entre l’Asie centrale et l’Europe.

Lors de la Conférence sur la coopération économique régionale concernant l’Afghanistan en novembre 2017, les ministres des Affaires étrangères des pays impliqués – l’Afghanistan, le Turkménistan, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie – ont signé l’accord sur le transport et le transit relatif à la route du lapis-lazuli. Des routes, des voies ferrées et des voies d’eau relient l’Europe et la Turquie, via les itinéraires les plus courts, à l’Afghanistan et l’Asie centrale, ainsi que, via la Nouvelle route de la soie, à la Chine.

La réouverture de la route du lapis-lazuli vise à promouvoir la coopération régionale et renforcer les relations économiques et culturelles entre l’Asie et l’Europe. Sur le long terme, l’initiative permettra d’améliorer également les infrastructures et l’économie afghanes.

3 000 ans avant Jésus-Christ 

La route du lapis-lazuli fait partie de l’ancienne route de la soie. Son nom s’inspire de l’histoire des voies commerciales utilisées pour exporter le lapis-lazuli (pierre bleue en latin) plus de 2 000 ans auparavant de l’Afghanistan au Caucase, à la Russie, aux Balkans, à l’Europe et en Afrique du Nord.

Il y a plus de 6 000 ans, l’homme a commencé à exploiter les gisements précieux de lapis-lazuli pour les exporter dans des contrées lointaines. Des parties des voies commerciales qui constituent la route du lapis-lazuli actuelle entre l’Afghanistan et les pays de l’Ouest étaient déjà utilisées au troisième millénaire avant Jésus-Christ. En suivant différents itinéraires, des caravanes comprenant jusqu’à 4 000 animaux ont parcouru des distances de 3 000 kilomètres et plus pour transporter le lapis-lazuli et les autres pierres extraites en Afghanistan jusqu’en Mésopotamie et en Égypte.

Les seuls moyens de transport appropriés étaient les ânes et les chameaux. Tandis que les ânes transportaient les marchandises sans encombre dans les chaînes montagneuses orientales, les chameaux parvenaient à parcourir le reste de la distance dans le désert sableux, grâce à la graisse stockée dans leurs bosses. À leur arrivée en Mésopotamie, les commerçants échangeaient la pierre bleue, entre autres, contre de la laine et des céréales.

Le corridor du lapis-lazuli au XXIe siècle 

Pendant longtemps, en raison des infrastructures insuffisantes le long de certaines sections de la route ainsi que de l’instabilité économique et politique des pays impliqués, la route était impraticable. Des investissements massifs en lien avec la BRI (initiative « La Ceinture et la Route »), le programme chinois destiné à stimuler le développement de la Nouvelle route de la soie, ont contribué à la reprise des anciennes voies commerciales. Cette situation a également été bénéfique pour les projets des organisations Militzer & Münch au Turkménistan, en Azerbaïdjan, en Géorgie et en Turquie.

Aujourd’hui, la route du lapis-lazuli est intéressante pour le transport du coton, de fruits secs et de sésame, qui peuvent à présent être livrés rapidement en Europe en utilisant les voies terrestres et maritimes réouvertes.

 

« La logistique est un élément essentiel de la réussite d’une entreprise »

En tant que directrice générale du fournisseur de service de messagerie et de courrier express EMEX Kazakhstan, Tatyana Vorobyeva connaît bien les défis et les opportunités du secteur de la logistique. Depuis 2003, EMEX, une société de Militzer & Münch, propose des services KEP (messagerie, courrier express et colis) pour les expéditions particulièrement urgentes. Elle bénéficie de la philosophie et du réseau international de FedEx.

 

Mme Vorobyeva, qu’est-ce qui vous a poussé à travailler dans le secteur de la logistique quand vous avez commencé votre carrière ?

Tatyana Vorobyeva : Pour moi, la logistique n’est pas simplement un outil nécessaire pour les entreprises – c’est un réel moteur d’activité. C’est une opportunité de montrer non seulement ses compétences professionnelles, mais également ses capacités créatives. De nombreuses personnes y collaborent de l’expédition à la livraison. Nous pouvons la comparer à un organisme vivant, qui doit fonctionner de manière constante, claire et harmonieuse, sans jamais s’arrêter. Le mouvement et l’obtention des résultats souhaités sont mon principal moteur et ma plus grande source de motivation.

Quels sont vos missions et vos plus grands défis en tant que dirigeante d’EMEX ? 

Tatyana Vorobyeva : Pour moi, la principale mission d’un dirigeant est de veiller à la bonne concordance de l’état d’esprit des différents salariés. Je souhaite motiver chaque employé et orienter son énergie afin que nous puissions atteindre nos objectifs communs.

Les employés d’EMEX lors de l’évènement d’entreprise consacré aux sports d’hiver « EMEX Asiada 2018 »

Quelles ont été les principales étapes pour EMEX ? 

Tatyana Vorobyeva : La plus grande réussite d’EMEX a été l’opportunité de représenter les marques TNT et FedEx sur le marché kazakh. Suite à la fusion de FedEx et TNT, nous avons mis en œuvre de nombreuses améliorations importantes pour une transition réussie dans un moment crucial et sur un court laps de temps. Nous avons réussi à augmenter notre envergure et nos revenus tout en améliorant nos processus et activités. Dans son ensemble, la procédure a été complexe et a pris du temps, mais l’équipe d’EMEX a appliqué toutes les actions et exigences nécessaires ; nous pouvons qualifier le projet « Fusion FedEx / TNT au Kazakhstan » comme un véritable succès. EMEX a recruté plus de 45 nouveaux employés après la fusion de FedEx et TNT. Aujourd’hui, EMEX compte en tout plus de 105 spécialistes. La société a doublé de volume pendant la période de transition, qui a duré environ trois mois.

Pourquoi Militzer & Münch a-t-elle mis en place le service de messagerie et courrier  express EMEX ?

Tatyana Vorobyeva : EMEX a été fondée en 1998. Au fur et à mesure que les activités sont devenues de plus en plus internationales et concurrentielles, avec une rapidité d’évolution croissante, tout le monde, des entrepreneurs aux grandes sociétés, ont eu besoin d’une livraison plus rapide. Alors ils se sont tournés vers nous à la recherche de solutions souples et innovantes. Cette approche est devenue notre principale priorité lorsque le groupe M&M Militzer & Münch a créé le service de livraison par express.

Quels services sont proposés par EMEX ?

Tatyana Vorobyeva : À présent, nous avons constitué un portefeuille de services unique : de la livraison par express à des solutions complexes qui couvrent entièrement les besoins de nos partenaires existants et potentiels, en passant par le transport de marchandises et le dédouanement des cargaisons. Nous livrons plus que des paquets. Nous simplifions le transport international en aidant nos clients à gérer leurs importations et exportations par les voies maritime, aérienne ou terrestre. En outre, EMEX s’intéresse tout particulièrement au développement de la coopération avec le segment du commerce en ligne. Pour faciliter la tâche des boutiques en ligne, nous avons introduit un configurateur de produit universel qui permet à nos clients de sélectionner des options supplémentaires au-delà de la formule de base de services de courrier express comme, par exemple, le paiement à la livraison ou le remboursement partiel.

EMEX connaît un grand succès au Kazakhstan. Quel est le secret de sa réussite ?

Tatyana Vorobyeva : L’une des principales raisons de la réussite d’EMEX est l’introduction de la philosophie de FedEx dans les processus quotidiens de travail. Cette philosophie se concentre sur l’engagement des personnes et la réussite de l’entreprise. La philosophie de personne-service-profit se base sur l’assurance qu’en créant un environnement de travail favorable pour les employés, la société incite le personnel à offrir un meilleur service à la clientèle. Ce système favorise la confiance des clients et augmente la demande des produits et services EMEX / FedEx / TNT.

Quels sont les prochains objectifs d’EMEX ? 

Tatyana Vorobyeva : EMEX soutient des politiques qui mettent en avant les intérêts de nos clients, membres d’équipe, propriétaires et sociétés. Les objectifs du point de vue des actionnaires et de la société dans son ensemble sont la croissance et la rentabilité.

À Hambourg, nous tirons profit des courtes distances

La « Porte sur le monde », c’est ainsi que se présentent, confiants, le port et la ville commerçante de Hambourg depuis des décennies. Cette deuxième ville la plus grande de la République fédérale est une plaque tournante du transport de premier plan, où des navires du monde entier chargent et déchargent leur cargaison. Pour Militzer & Münch en Allemagne, Hambourg représente également la porte des expéditions de fret maritime, pour les exportations comme pour les importations.

« À Hambourg, nous tirons profit des courtes distances », indique Dirk Bukowski, directeur régional Nord de M&M Air Sea. « En théorie, avec la numérisation actuelle, nous pouvons bien entendu organiser des expéditions de fret maritime depuis n’importe quel endroit. Mais la partie exploitation est bien plus ciblée et productive grâce à notre agence locale au port maritime de Hambourg. »

L’équipe de Militzer & Münch Hambourg peut proposer à ses clients tous les services depuis une seule source, dont la manutention, la réception des marchandises et le dédouanement. Afin de garantir une utilisation optimale des compétences, les employés coopèrent avec toutes les autres agences Militzer & Münch, principalement en Allemagne. Ainsi, nos collègues de Hambourg sont en collaboration étroite avec l’équipe de Düsseldorf, qui possède également un département du fret maritime important en raison de sa situation à proximité d’Anvers.

Un acteur global

Outre le transport maritime, Militzer & Münch propose aussi du fret aérien à partir de Hambourg, sans se limiter à certains secteurs ou produits. « Nous sommes véritablement polyvalents pour nos clients », déclare Dirk Bukowski. « Nous pouvons nous occuper de tous les secteurs et de toutes les destinations que nous utilisons pour le fret maritime. Et surtout, nous nous servons du triangle magique Europe/Asie/Amérique du Nord. »

Parmi les produits exportés se trouvent des machines, des composants pour le secteur automobile et des biens de consommation, comme des denrées alimentaires. Militzer &Münch importe de l’étranger, principalement d’Asie, un large éventail de produits, des appareils électriques et ménagers aux produits textiles, en passant par des jouets et du thé.

Ces deux dernières années, l’équipe de Hambourg de Militzer & Münch a réussi à augmenter son volume transporté de 10 à 15 %. Ce bon développement est en partie dû aux exportations pour un gros producteur allemand de confiseries : chaque semaine, plusieurs grands conteneurs réfrigérés quittent Hambourg, principalement pour le Japon, mais également pour d’autres régions asiatiques.

Une forte croissance a notamment été enregistrée concernant les activités en Amérique du Nord et avec cette région. Dirk Bukowski cite trois facteurs qui ont permis ce développement :

  1. Durant l’été 2017, Militzer & Münch a nommé un responsable du développement commercial qui se concentre exclusivement sur l’Amérique du Nord ; il entretient activement les partenariats locaux.
  2. Avec des équipes qui travaillent dans le sud-est, l’ouest et le centre de l’Allemagne, Militzer & Münch peut s’appuyer sur un savoir-faire considérable pour développer encore davantage le segment du fret maritime.
  3. À Hambourg, une équipe très expérimentée sur le plan opérationnel gère les exportations.

En coopération avec leurs collègues de Munich, les membres de l’équipe de Hambourg s’occupent de gros contrats avec des centaines de conteneurs pour deux clients allemands qui exportent des machines, des composants de façade et d’autres éléments de construction vers le nord-est et le sud des États-Unis.

Objectifs et défis

L’Allemagne est très développée en ce qui concerne les frets aérien et maritime. Le secteur du transport de marchandises comprend de nombreux acteurs de premier plan. Il est par conséquent complexe pour des entreprises de taille moyenne comme Militzer & Münch de s’imposer sur le marché. « Ces dernières années, nous avons réussi à réaliser de nombreux grands projets », indique Dirk Bukowski. « Cependant, nous devons lutter. Nous devons définir exactement ce que représente Militzer & Münch et nous distinguer de la concurrence grâce à nos services. »

L’une de ces caractéristiques est, par exemple, que Militzer & Münch à Hambourg attribue à chaque client un interlocuteur privilégié, qui assiste le client tout le long du projet pour toutes les questions. Dirk Bukowski déclare : « Nos clients peuvent rencontrer personnellement leurs contacts et les membres de notre personnel connaissent très bien nos clients. »

Le directeur régional pense également que la « recherche des talents » est un facteur essentiel. L’équipe de Hambourg souhaite être reconnue parmi les jeunes professionnels et recruter les bonnes personnes. Néanmoins, les jeunes professionnels veulent souvent commencer leur carrière dans les grandes entreprises de logistique. Par conséquent, l’équipe hambourgeoise de Militzer & Münch propose aux jeunes talents des opportunités de carrière bien définies – par exemple, les employés de Militzer & Münch peuvent assumer des responsabilités très rapidement.

« Notre objectif est de poursuivre la croissance dans les années à venir », annonce Dirk Bukowski. « À cet effet, nous souhaitons étendre et renforcer notre base de clientèle à Hambourg. »

La Nouvelle route de la soie – une menace pour le fret maritime ?

L’initiative chinoise « La Ceinture et la Route » assure un développement toujours croissant de la Nouvelle route de la soie. Les logisticiens ont commencé à transporter de plus en plus leurs cargaisons entre l’Europe et l’Asie par la voie ferrée. L’équipe de Militzer & Münch Hambourg remarque que de nombreux clients prévoient déjà un transport ferroviaire pour 10 à 15 % de leur volume total de conteneurs.

Souvent, les marchandises dont le transport est particulièrement urgent sont acheminées par la voie ferrée aujourd’hui, car ce mode de transport est plus rapide que le fret maritime. Mais le nombre de transports par le rail en augmentation constante n’a pas d’impact négatif sur les transports de fret maritime. En effet, les capacités du fret maritime restent toujours bien plus élevées. Comme l’explique Dirk Bukowski, même si le trafic ferroviaire devait être multiplié par cent, il ne pourrait toujours pas diminuer l’utilisation des navires. Un train-bloc de conteneurs normal transporte 42 conteneurs de 40 pieds, tandis qu’un bateau transporte à ce jour environ 20 000 TEU, ce qui représente 10 000 conteneurs de 40 pieds.

Brexit – êtes-vous préparés ?

Accord officiel, départ sans accord, Brexit reporté – le retrait du Royaume-Uni (RU) de l’Union européenne a donné lieu à toutes sortes d’hypothèses ces derniers temps. Une chose est certaine : les changements au RU auront un impact sur les chaînes d’approvisionnement.

Les sociétés possédant des activités d’importation et d’exportation à destination ou en provenance du RU doivent réévaluer leurs chaînes d’approvisionnement. Elles doivent intégrer le fait que des formalités douanières complètes nécessiteront un savoir-faire supplémentaire au niveau de leur personnel. À l’avenir, les contrôles douaniers risquent de rallonger les durées de livraison. Les sociétés peuvent également se poser la question de l’adaptation de leur infrastructure informatique au Brexit.

Les experts en douane de Militzer & Münch ont réalisé des travaux préparatoires approfondis sur le sujet, ils conseillent les sociétés pour tout ce qui concerne les formalités et les règlements. Qu’il s’agisse de transports d’Écosse vers la Bulgarie ou de la Lettonie vers l’Angleterre, nous aidons nos clients à clarifier l’ampleur de l’impact du changement des réglementations commerciales sur leur chaîne d’approvisionnement.

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question concernant les transports à destination ou en provenance du Royaume-Uni.

La moitié du globe en trois jours

En 2018, Militzer & Münch Pologne a commencé l’exportation de myrtilles fraîchement cueillies pour son nouveau client Agro Trade. Ces baies argentines sont très sensibles et ne restent fraîches que quelques jours après leur récolte. Un seul retard dans le processus de transport peut entraîner une perte de la valeur d’un fret tout entier.

Depuis de nombreuses années déjà, Agro Trade, une entreprise familiale polonaise, s’est spécialisée dans la culture et le commerce de myrtilles. En 2018, Agro Trade a demandé à Militzer & Münch Pologne d’importer ce fruit populaire d’Argentine pour l’acheminer en Europe de l’Ouest et du Nord.

En été, lorsque les myrtilles polonaises sont prêtes à être cueillies, Militzer & Münch Pologne les livre, par la route, en Allemagne et aux Pays Bas, entre autres. « La demande en myrtilles a tellement augmenté ces dernières années qu’Agro Trade a commencé à importer le fruit d’Argentine également », explique Wlodzimierz Scibiorek, responsable du développement chez Militzer & Münch Pologne depuis 2007.

De l’arbuste au détaillant

Les principaux défis du transport de produits frais et sensibles sont les fluctuations de température et la durée de transport. Si les baies sont exposées au gel ou à des températures trop élevées, elles peuvent perdre leur forme et leur fraîcheur. Afin de garantir la meilleure qualité possible, les myrtilles doivent parvenir chez le détaillant et le client aussi rapidement que possible après la cueillette. Cette exigence implique des procédures rapides et stratégiques, notamment pour les transports en provenance d’Argentine.

« Nous expédions les baies d’Amérique du Sud directement vers les aéroports de Francfort et Amsterdam », indique Wlodzimierz Scibiorek. « À partir de là, nous les acheminons vers le centre de tri en Pologne, où elles sont emballées. Puis, les myrtilles sont  aussitôt envoyées aux détaillants européens. Ainsi, la durée de transport n’est que de deux à trois jours. »

Militzer & Münch Pologne et Agro Trade ont établi le programme exact pour chaque importation afin d’obtenir la livraison la plus rapide possible. L’acheteur doit fournir les documents, papiers et certificats nécessaires pour que tout aille vite. « Chaque erreur peut coûter cher », déclare Wlodzimierz Scibiorek. « Les retards inutiles nuisent au fruit et entraînent une perte de valeur. Grâce à des processus fluides, Militzer & Münch garantit que, au final, quelqu’un pourra profiter de ce fruit frais et doux dans son muesli ou son muffin. »

Agro Trade projette d’exploiter et de fournir de nouveaux marchés au Japon, en Chine, en Corée et dans les Émirats arabes unis avec Militzer & Münch Pologne – les myrtilles, si bonnes pour la santé et pouvant être utilisées de nombreuses façons différentes, sont également très populaires en Asie.

Du fret aérien jusqu’à Indianapolis

Militzer & Münch Pologne a réussi à attirer un nouveau grand compte réputé l’année dernière : Wood Mizer, le fabricant de scieries des États-Unis. La plupart des machines de ce client pèsent jusqu’à une tonne et sont considérées comme des marchandises dangereuses. Dariusz Onisk, responsable grands comptes chez M&M air sea cargo S.A., et ses collègues organisent les expéditions de fret aérien, entre autres en direction de l’Afrique du Sud et des États-Unis.

Il y a plus de 25 ans, Wood Mizer a établi une usine de production à Kolo, dans le centre de la Pologne. Les scieries de cette entreprise fondée en 1990 sont utilisées dans plus de 100 pays. « Au printemps 2018, Wood Mizer a signé un contrat avec nous pour de premières exportations », explique Dariusz Onisk. « Depuis, nous avons transporté des scieries et d’autres équipements par voie aérienne jusqu’aux États-Unis, au Sri Lanka, en Afrique du Sud et en Inde, entre autres. Pour les expéditions LCL avec des destinations en Afrique et en Chine, nous proposons parfois également des solutions de fret maritime à notre client. »

Défis liés aux marchandises dangereuses

Les scieries et autres machines de transformation du bois de Wood Mizer pèsent entre 200 et 1 000 kilogrammes environ. Nombre d’entre elles sont également munies d’un moteur à combustion et sont donc soumises aux réglementations de l’IATA sur les marchandises dangereuses (DGR). « Chaque envoi est unique et les défis que nous devons relever en tant que transitaires varient selon les expéditions », indique Dariusz Onisk. « Le transport de marchandises DGR est particulièrement exigeant. En fonction de la taille et du poids du produit, nous installons les scieries volumineuses dans des caisses en bois spécifiques ou nous les attachons sur des palettes. »

À la fin de l’année 2018, l’équipe de Militzer & Münch Pologne a expédié un chargement particulièrement lourd vers les États-Unis dans un temps très court. « La scierie devait  être livrée au destinataire à Indianapolis le plus rapidement possible. Nous l’avons emballée dans une caisse en bois de 4,2 x 1,5 x 1,3 mètres. Son poids brut était de presque 1,5 tonne. », déclare Dariusz Onisk. « En coopération avec Wood Mizer et la compagnie aérienne concernée, nous avons répondu à toutes les exigences en matière de sécurité et avons acheminé la cargaison jusqu’à sa destination sans encombre et à temps. »

Une bonne coopération génère de la confiance  

Pour chaque transport, l’équipe de Militzer & Münch Pologne travaille en étroite collaboration avec Wood Mizer. Le fabricant de scieries est informé en continu pendant l’ensemble du processus. « Il est primordial d’être pleinement attentif aux exigences du client pendant la préparation et la réalisation du transport. », ajoute Dariusz Onisk. « Maintenant, je connais très bien les habitudes et besoins de Wood Mizer. Mon équipe et moi-même pouvons offrir un service très individualisé au client. » Les prochaines destinations sont définies depuis longtemps. « Aujourd’hui, nous récupérons une scierie en Pologne pour la transporter jusqu’à Taipei. »

 

Trop gros pour le fret ferroviaire

Militzer & Münch a transporté des caisses en bois hors gabarit, d’un poids total d’environ 28 300 kilogrammes, de Shanghai, en Chine, à Almaty, au Kazakhstan. Elles étaient beaucoup trop imposantes pour le transport ferroviaire – mais Militzer & Münch a trouvé la solution parfaite pour transporter ces systèmes de ventilateurs pour transformateurs immenses.

Depuis l’été dernier, Militzer & Münch Chine gère des transports réguliers par voie ferrée de la Chine à l’Allemagne pour une entreprise allemande réputée spécialisée dans la technologie. C’est pour cette raison que le client a également demandé à Militzer & Münch de transporter des ventilateurs d’armoire de transformateurs et des armoires à cellules de la Chine vers le Kazakhstan. Il était également prévu qu’ils soient transportés par le rail, mais, en raison d’une modification des réglementations, le fret ferroviaire est devenu impossible.

« Nous avons dû expliquer au client que les nouvelles réglementations ferroviaires chinoises qui sont entrées en vigueur en janvier 2019 ne permettaient pas le transport de cargaisons hors gabarit par voie ferrée », explique Glenn Bai, directeur général de Militzer & Münch Chine. « Par conséquent, nos collègues des différentes agences de Militzer & Münch ont coopéré pour proposer une autre solution au client. »

Le camion comme moyen de transport alternatif

Le résultat : Militzer & Münch a livré le fret en chargement complet de camion (FTL). C’est l’agence de Militzer & Münch à Urumqi dans le nord-ouest de la Chine qui a rendu cette solution possible. Située près de la frontière avec le Kazakhstan, cette agence a rempli les conditions nécessaires au transport, car la cargaison devait être transbordée par Militzer & Münch à Khorgos, au Kazakhstan, à la frontière avec la Chine. La raison : les camions chinois n’ont pas d’autorisation de transport dans les pays de la CEI. Grâce à leur situation proche de Khorgos, nos collègues de l’agence d’Urumqi ont pu s’occuper du processus de transbordement sur place.

Les avantages de la coopération

Trois collègues de Militzer & Münch ont travaillé en étroite collaboration pour réaliser l’ensemble du transport : Kaka Xu, responsable de comptes de M&M Chine pour les entreprises spécialisées dans la technologie, Anna Elcheva, responsable du développement commercial Russie et CEI chez Militzer & Münch et Guanghua Nie, responsable de l’agence d’Urumqi. Ces trois collègues ont également apporté leur contribution grâce à leurs connaissances locales utiles, notamment en ce qui concerne le dédouanement. En tout et pour tout, le transport n’a duré que 14 jours.

« Notre avantage chez Militzer & Münch, c’est que nous avons de nombreuses agences dans plusieurs pays le long de la Nouvelle route de la soie », indique Glenn Bai. « Sans cela, le transport de cette cargaison surdimensionnée par camion n’aurait pas été