Hors gabarit : entre les mois de mai et d’octobre 2021, Militzer & Münch a transporté sept autoclaves jusqu’en Ouzbékistan pour un fabricant de matériaux de construction et domestiques. Le poids – 83 000 kilogrammes chacun – et les dimensions des autoclaves ont posé des défis pour l’équipe de Militzer & Münch Ouzbékistan, mais ils ne furent pas les seuls obstacles à surmonter.
Un autoclave est une chambre haute pression hermétique qui peut prendre des formes diverses. Dans l’industrie, les autoclaves sont utilisés, par exemple, pour durcir des matériaux de construction, vulcaniser des pneumatiques ou stériliser. Les autoclaves sont également présents dans les cuisines, car les autocuiseurs sont aussi considérés comme des autoclaves.
Les dimensions des sept autoclaves transportés par Militzer & Münch pour son client du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik, près de Tachkent, ne ressemblent cependant que peu à celles d’un autocuiseur. « Avec une longueur de 45 mètres et un diamètre de 4 mètres, les autoclaves sont si grands que l’usine dans laquelle ils vont être utilisés pour la fabrication de blocs de construction en béton cellulaire doit être construite autour d’eux. Aucune porte ne serait suffisamment grande pour pouvoir les faire entrer ensuite », déclare Yulduz Babajanova, chef du département projet chez Militzer & Münch Ouzbékistan. « Une livraison dans les temps représentait par conséquent un facteur essentiel dans le calendrier de la construction de l’usine à Tchirtchik. »
Multimodal – et via différents itinéraires
Militzer & Münch Ouzbékistan a livré les autoclaves jusqu’à leur destination en trois expéditions. Étant donné qu’il n’existe aucune solution standard pour des transports de cette envergure, l’équipe de projet a travaillé avec trois sous-traitants ; différents itinéraires et différentes combinaisons multimodales ont été utilisés. « Après avoir fait une présélection, Nikolaus Kohler, notre directeur régional pour l’Asie centrale, nous a donné des conseils concernant le choix des sous-traitants »
, explique Yulduz Babajanova. « Une expédition de cette dimension entraîne de nombreux défis. Par exemple, à leur arrivée en Ouzbékistan, chacune des trois expéditions a due être conduite au chantier de construction avec un convoi de véhicules d’escorte afin de garantir une sécurité maximale. En outre, nous n’avions aucune latitude concernant les temps de transport. »
Retards à Saint-Pétersbourg
Le premier transport a démarré en mai 2021. Militzer & Münch a transporté deux autoclaves depuis leur point de départ dans le nord de l’Allemagne, tout d’abord par camion puis via une voie navigable intérieure jusqu’à Anvers. Là-bas, ils ont été chargés sur un navire de charge et acheminés jusqu’à Saint-Pétersbourg. Dans cette ville, cependant, il y a eu d’importants retards parce que les chemins de fer russes n’ont pas réussi à respecter les temps de transit en raison de la saturation d’une plateforme ferroviaire. La cargaison a ensuite poursuivi son chemin par la voie ferrée jusqu’à Chymkent au Kazakhstan puis, de là, par camion jusqu’au chantier de construction à Tchirtchik.
En raison de ces retards, le premier transport a duré 135 jours – le temps de transport le plus long parmi les trois transports. Pour éviter que cela ne se reproduise avec la deuxième expédition, Militzer & Münch a choisi un autre itinéraire. Jusqu’à Saint-Pétersbourg, es deux autoclaves ont suivi le même itinéraire. Ensuite, cependant, la cargaison n’a pas pris le train, elle a été transportée sur le canal Volga-Don et à travers la mer Caspienne jusqu’à Aqtaw au Kazakhstan. Là-bas, la cargaison a été transférée sur des camions et le reste du trajet a été parcouru sur la route – l’ensemble du transport n’a pris que 60 jours.
Le troisième transport a été encore plus rapide. Il n’a fallu que 55 jours pour transporter les trois autoclaves du nord de l’Allemagne jusqu’à Tchirtchik. La cargaison a également été emmenée tout d’abord à Saint-Pétersbourg, mais ensuite elle a continué sur le canal Volga-Don jusqu’à Togliatti, en Russie, et, de là, elle a emprunté la route jusqu’au chantier de construction.
Un client satisfait
« Malgré le retard, nous avons réussi à livrer les autoclaves dans les délais et à gérer le transport à la plus grande satisfaction de notre client », indique Khurshid Kasimdzhanov, directeur général de Militzer & Münch Ouzbékistan. « Le client avait déjà coopéré avec nous sur plusieurs projets et nous avons encore réussi à le convaincre de nos mérites cette fois-ci. Cette réussite est principalement due aux bonnes performances de notre équipe en Ouzbékistan, mais également à la souplesse et à l’ingéniosité de nos sous-traitants. »
