Militzer & Münch Allemagne gère un projet pour un client de Bavière – le volume de la commande : 200 à 250 conteneurs. Pendant plusieurs mois, l’équipe transporte des composants de façade et des matériaux de construction de la Bavière jusqu’à une usine chimique américaine près de Chicago. En janvier, une vague de froid extrême a induit un état d’urgence absolue aux États-Unis – et a créé un certain nombre de défis pour l’équipe.
Une usine chimique de Chicago est en train de s’agrandir en ce moment. À la fin de l’année 2018, un fabricant bavarois a signé un contrat avec Militzer & Münch pour la livraison des composants de façade et matériaux de construction nécessaires de l’Allemagne vers les États-Unis. Il est prévu que le projet se termine au printemps de l’année 2020.
Jusqu’à sept conteneurs par semaine
Alors comment plus de 200 conteneurs lourds parviennent de la Bavière jusqu’à Chicago ? « Il s’agit, bien entendu, d’un gros projet », déclare Walter Weissig, responsable du fret maritime et directeur de succursale adjoint chez M&M air sea cargo GmbH à Munich. « Tout d’abord, nous avons négocié les tarifs, les itinéraires potentiels et les dates avec la compagnie maritime et son transporteur routier, et nous avons travaillé en étroite coopération avec nos collègues de Hambourg et notre partenaire à Chicago. »
Le fret de ce client américain est constitué principalement de conteneurs grande capacité de 40 pieds et de quelques conteneurs standard de 20 pieds. En tout, l’équipe prépare cinq à sept conteneurs en vue de leur transport chaque semaine, dont certains pèsent jusqu’à 19 tonnes.
« Une fois que nous avons chargé les conteneurs sur le site de l’exportateur en Basse-Bavière, la première partie du transport s’effectue sur les rails jusqu’à Bremerhaven », explique Walter Weissig. « Ensuite, la cargaison rejoint New York ou Norfolk par bateau. La compagnie maritime se charge ensuite du transport ferroviaire jusqu’à la plateforme de destination à Chicago/ Norfolk Southern Landers. La dernière partie jusqu’au destinataire est réalisée par camion. »
Des hivers au froid glacial et des situations extrêmes
En janvier, une vague de froid soudaine a frappé les États-Unis. « Les vents polaires ont entraîné une baisse des températures jusqu’à moins 30 °C l’hiver dernier », précise Walter Weissig. « Il s’agit de la deuxième valeur la plus basse jamais enregistrée aux États-Unis. »
Un état d’urgence absolue régnait entre New York et Chicago. « Les conteneurs ont été bloqués jusqu’à deux semaines au port avant de pouvoir être acheminés par camion jusqu’au New Jersey, où ils ont été mis sur les rails », ajoute Walter Weissig. « En outre, il manque des chauffeurs aux États-Unis. Bien entendu, le client insiste pour avoir des délais de livraison exacts avec un avis communiqué suffisamment longtemps à l’avance. Ce n’est pas toujours facile à gérer, parce que le jour où le conteneur atteint Chicago, nous ne savons pas encore quel chauffeur s’occupera de la dernière partie. »
S’y investir complètement
Un rapprochement quotidien de tous les envois via un positionnement et un suivi, ainsi que via des e-mails, est indispensable. « Avec jusqu’à 30 conteneurs en même temps présentant des rapports de situation différents – chargés dans l’entrepôt de l’expéditeur, embarqués sur le bateau, arrivée du navire à New York/Norfolk, déchargés, acheminement jusqu’à la voie ferrée, départ du train, arrivée du train, récupérés pour la livraison, livraison – cela prend beaucoup de temps », indique Walter Weissig. « Entre-temps, la chaîne de transport a été établie. Grâce à une bonne coopération entre la compagnie maritime, notre agent et le client, tout se déroule sans accroc. La durée de transport totale est de 30 jours maximum. »
L’équipe de Militzer & Münch est déjà en train de travailler sur un autre projet. L’expéditeur bavarois a demandé des renseignements sur le transport de soixante à soixante-dix conteneurs de 40 pieds supplémentaires. Le destinataire : une autre entreprise, également aux États-Unis.
